это надо проверять!   -)

выдержит или нет - зависит от того какой импеллер, и как крыло закрепили     Я бы не стал такое даже пробовать, потому что прямое, толстое, крыло даёт слишком много подъёмной силы и одновременно лобового сопротивления.

Dragony написал(а):

А одного не хватит?..
Можно попробовать также, как на АН-72 -  двигатели сверху крыла, по бокам фюзеляжа, без всяких пилонов.

Можно и 1 конечно, но тогда встаёт проблема с размещением. Сверху крыла проблемно. Так как крыло съёмное и там проходят резинки. Сразу за крылом, тогда придётся делать надстойку хвостовой части. Иначе импеллер будет с выкосом вверх )) Вот я и подумал, может два побокам. При этом не перегружать мощностью. Поставить 2 импеллера соизмеримым по тяге с обычным тянущим винтом.

Yurkin написал(а):

а какой смысл во всей затее?  Импеллер очень много тока любит кушать... Соответственно и регулятор(ы) и батарейки придётся ставить посерьёзнее и потяжелее чем обычно.

Тогда какой вообще смысл в импеллерах. Даже если поставить имп на другой самолет, скажем истребитель, то ему тоже потребуется другой регулятор и батарея помощнее.
А тут интерес именно в импеллерной цессне.

ЖирныйМачо написал(а):

Тогда какой вообще смысл в импеллерах

Смысл - делать копии скоростных реактивных самолётов. У них и крыло и вообще вся конфигурация совсем другая.
Цессна - по определению "Тихиход". У неё слишком много крыльев для импеллера.

На одном импеллере можно сбацать ЯК 15! Но как раз для импеллера надо объёмный фюз делать.

Invertor,
Мне не нравятся контурки и крестолёты...  У них же вся электроника, все провода болтаются снаружи. Сделать коробку - не намного сложнее чем двухслойный плоский контур.