Не ошибаетесь все правильно вниз, там как раз и имелось ввиду что надо еще больше вниз сделать))

Здравствуйте! Да я писал что выкос мотора большой в низ (мне так показалось, что чем больше я делаю выкос в низ больше, тем сильней начинает задирать нос модель при резкой подаче газа, так было и с ультроном (уменьшил выкос в низ и стал лететь более горизонтально, не задирая нос) может я и не прав но это мои ощущения. Выкос был максимальный 5-6 град а потом уменьшал.  Опыта пока мало так что может я и ошибаюсь, так что сильно не ругайте!

В полете смотрим на безмоторный полет. РВ должен быть или прямо или _чуть_ приподнят.
Авиамодель должна или лететь прямо или переходить в небольшое пикирование.
Если карбирует - делает нырок, потом лезет вверх и снова нырок - то задняя центровка, загоняем акк подальше вперед.
Проверяем на БОЛЬШОЙ высоте! Чтоб если что успеть включить мотор

Летать лучше с передней центровкой. Особенно по началу.
Если тяга выше 1.2 от веса - то тянуть вверх будет всегда! Это верхнеплан, такова его конструкция. Бороться только миксом газ-РВ.

ПОСЛЕ настройки по ЦТ - даем полгаза и триммируем РВ на прямой полет.
А вот теперь - можно играться выкосом. Ставить его больше или меньше и _смотреть_ на поведение модели. Выкос штука индивидуальная для каждого экземпляра.

Если мотор имеет тягу 1.2 и выше - то можно уменьшить угол установки крыла - подложить под заднюю кромку куски потолочки.
Станет летать быстрее, посадки станут более скоростные - те скорость минимального полета увеличится, но вверх тянуть будет меньше.