Понятно, спасибо...

Сегодня прочитал в одной статье, что Li-pol аккумуляторы достигают своей полной емкости через 2-3 цикла заряда-разряда. Кто подскажет так-ли это? И что, значит новый аккумулятор необходимо прогонять через 2-3 цикла? Просто раньше я никогда не слышал, что Li-polки необходимо тренировать.

LiPo практически не нужно тренировать.
Вот NiMh - другое дело, там емкость набирается после примерно 5 циклов.
Литиевые аккумуляторы заморозки не любят - заряд перестанут держать, даже когда отогреются, поэтому вплоть до установки в самолет их держат в тепле - кармане или машине.
Никелевые - на морозе емкость падает, после отогрева - восстанавливается, но не у всех аккумуляторов (как повезет).

При работе аккумуляторы разогреваются, осенью наблюдал такое: сразу после взлета пищит индикатор разряда, после пары минут на среднем газу - перестает. Аккумулятор разогревается, и начинает отдавать сколько должен. Сейчас холодно и сыро, поэтому не летаю...

А если при морозах помещать аккумулятор в синтипоновый мешочек и потом в самолет. Как думаете лучше будет? Спасет ли это аккумулятор? Просто полетать сильно хочется и аккумы жалко.

Решил проблему с морозами очень просто - Батарейный отсек после установки акка полностью залепляю бумажным скотчем. И батарея за десять минут полётов не успевает остыть и рег рядышком греет атмосферу в отсеке и поролон с трёх сторон и сам корпус из потолочки, а пенопласт лучше всех тепло держит, и защита от снега. В полёте не отрывается и никак не влияет на полёт, а оторвать легко и просто... Единственное вид в целом скотч портит. Кстати скотч ещё и придерживает акк при неудачной посадке...