По идее как раз наоборот. 8*6 это вроде как slowfly винт, на нем тяга ок, скорость медленная. А 8*4 это вроде как DD винт - он жесткий и передняя кромка у него ровная. Тяги на нем поменьше, скорость полета выше.
Например в обзоре двигателя 2205С-1400  GWS 8x4DD 450гр 8А, GWS 8x6 460гр 10,7А.

Несколько не так, чем больше шаг, тем меньше СТАТИКА т.е. тяга на месте, зато в прямолинейном полете и на пикировании разгоняется аж на ура, а с малым шагом тащить будет как трактор, но разгоняться не очень и на пикировании тормозить винтом весьма заметно. Так что если вам медленно и плотно хочется лететь, то шаг по-меньше, если нужна скорость, то шаг можно по-больше, но при взлете кидать надо сильнее, чтобы скорость быстрее набрал.А форма лопасти это все относительно, Слоу флаерный винт лучше работает на малых оборотах, а Дерект Драйв для бОльших оборотов при  прочих равных условиях СФ больше грузит двигатель чем ДД, и тяга на одинаковых по диаметру\шагу винтах несколько больше на СФ но не критично, а тормозит СФ будет хорошо.

чем больше шаг винта, тем большую скорость будет держать винт при прочих равных условиях, ведь шаг - это то расстояние, которое проходит винт в среде за один оборот,