Вполне себе путь. Так можно делать, когда хочется максимально экономить деньги. Получается дешевле.
Или если надо побыстрее сделать,  только на том что есть сейчас, не дожидаясь посылки с деталями.
Или если система управления четырёхканальная, хотя это решается Y-разветвителем для элеронов.

Вариант с двумя сервами даёт бОльшую гибкость в настройках модели, ну и элероны становятся по совместительству закрылками (флаперонами).
Ещё иногда получается экономить несколько грамм общего веса модели.

Размещение автономных РМ на каждую консоль позволяет проще подстраивать и триммировать модель, повышает "боевую живучесть" (несколько раз приходилось садиться с оторваным кабанчиком или заклиненной сервой на одной консоли, при этом модель достаточно адекватно рулилась оставшимся работоспособным элероном.) кроме того при крашах и грубых посадках  машинка установленная в центроплане имеет больше шансов быть поломанной, да и нагрузка на нее выше.Установку одной машинки вижу целесообразным только для экономии веса или если нет другого выхода(когда нет под рукой, а летать хочется).

evgenii написал(а):

от чего зависит высота кабанчиков и качалок (сама точка крепления тяг)?

Элементарная физика! Чем больше рычаг, тем меньше сила на тяге, меньше она склонна к изгибу (потере устойчивости). Высота кабанчика берется близкой к длине качалки на серве, а тягу лучше крепить в дальнюю дырочку на качалке. Это все применимо в обычных условиях, т.е. когда сервы ставятся на рулевые поверхности самолета, автомат перекоса вертолета. Другие варианты - использование сервы для привода шкотов парусной яхты - качалка удлиняется очень сильно, в несколько раз, а кабанчика как такового нет вообще.

yur1x написал(а):

Чем проще конструкция - тем надёжнее.

чем же конструкция  из 2х качалок  и двух кабанчиков сложнее чем таже радость плюс 2 торсиона.
при грубой посадке крыло смещаясь относительно фюзеляжа "сносит" все что из крыла торчит внутрь
для надежности на РВ ставим машинку с мет редуктором и все