Мой совет, верхнюю накладку на крыле сделай пошыре (в статье - 115мм, у меня сейчас - 120мм), а то я сначала сделал 80мм и после нескольких крашей лопнула потолочка крыла возле усиления, пришлось переделывать и ставить пошыре накладку, пока что держиться. И бамбучину спереди и сзади поставь сплошную, а не с кусков, лишнее усиление крыла не помешает.

Тяги сверху по диагонали. А как резинками крепить крыло? Ну ладно бы тяги шли снизу через паз в фюзеляже...
Правильно сказали по поводу направляющих снизу крыла. Я тоже сначала хотел так сделать, но меня Константин отговорил. И очень правильно сделал, после нескольких крашей максимум что было - резинки порвались, а крыло и фюзеляж целые.

А у меня снизу крыла есть направляющие, кусочки пены на 2-х стороннем скотче, но так как в фюз вклены две пластины (фанера 3 слоя 0.6 мм шпона на епокситке) и крыло обтянуто тем же шпоном, то при краше пена просто отпадает от скотча, а вот центровать крыло просто положив его на фюз и сдвинув назад до упора намного проще, и при этом ненужно каждый раз после снял поставил крыло делать тримировку апы.

Стасян написал(а):

А что изменится при полете цессны с таким крылом?

Видимо ни кто не пробовал, сделай будешь первым, потом расскажешь как она с ним летает

С настоящими самолетами наверное нет смысла сравнивать, там это нужно на высоких скоростях.

У оригинала кстати крыло имеет сужение на второй половине консолей.