Я на таком осваиваю полёты по камере,стабилизация в полёте из за отсутствия V крыла удовлетворительная,из особенностей по сборке могу отметить следующее: карбоновую трубу вставлять в тушку до упора,киль приклеивать очень аккуратно соблюдая соосность,стеклотекстолитовые держатели боуденов не использовал,а просто примотал изолентой к трубе в трёх местах так они не прогибаются,в мануале рекомендован аккумулятор 2200мА/ч  - сильно сомневаюсь,что с таким акком можно поймать центр тяжести,у меня акк на 4000 мА/ч и он почти до упора сдвинут в перёд, силовую установку лучше подобрать с тягой больше ( 1) , к стати о ценре тяжести написано в инструкции по сборке.В управлении сильно отличается от цессны,мой первый полёт закончился крашем.После небольшого ремонта снова в строю.

Pawel,
А, сервы на элероны какие брали?
И если не секрет, почему случился первый краш? (уже нашел Ваш отзыв на паркфлаере)

Думаю Вы ошибаетесь,по этой модели я не оставлял отзыв на паркфлаере.

Думаю правильно советуют на такие большие элероны усилия 1,6 кг явно недостаточно,сам думаю сменить на металл с усилием 2-2,5кг может даже цифровые.По поводу управления не столько сложно сколько не привычно. Сложно летать на гидрошняге.Надо быть готовым к тому,что самолёт выполняет маневры неторопливо,размеренно,хотя не скажешь,что  летает медленно.На счёт бросания ручек пока не экспериментировал, для себя ставил цель опробовать комплект FPV,качество картинки,самопальное устройство наклона камеры.

Использовал 900мГц 800 мВт со штатными антеннами,приёмник с автомобильным телевизором располагались на земле, улетал не далеко покуда мог разглядеть положение модели в пространстве,изображение и звук пропали только раз когда самолёт пролетал над ЛЭП.Автопилота и прочих причиндалов пока нет, ибо не знаю зацепят  меня полёты по камере или нет.