... добавлю насчет эффективности. Для мотора DT750, флаудуновский двенадцатый винт нельзя сказать чтоб был великоват,просто в том диапазоне измерений он скажем, не раскрыл потенциал. Критерием того,что винт великоват,можно косвенно судить по нагреву мотора. С эти же винтом,мотор, как и с остальными практически холодный. Также это пожно прикинуть и по положению стика газа. Для той постоянной тяге,что я мерял , двенадцатым винтам нужно было меньше всего оборотов. А вот с десятыми РЦ таймеровскими,стик газа пришлось ставить гораздо выше. Можно сказать, что этот тест, это всего лишь часный случай для конкретного коптера в режиме висения. Если добавлю камеру и ФПВ причендалы ,то вес возрастет до полутора кило, тут уже десятым пропеллерам будет напряженней. Вообщем на очереди тест этих же пропеллеров, только буду смотреть зависимость тока,мощности, при разных значениях тяги. Это будет более полезная информация.

sovit,

sovit написал(а):

Рама на данный момент пенопластовая оклееная стеклотканью,неразборная.

Опишите пожалуйста технологию изготовление вашей рамы.

... нагрузочный тест квадрокоптера . информация в блоге:
http://rc-aviation.ru/my-blog/viewpost/844

... на ХК  для коптеров пропеллеры только одиннадцатого размера: 11*4.7

... вообще-то нет  оптимального размера. Да и размер луча к типу мозгов отношения не имеет.Есть минимальный размер луча,это чтоб между концами лопастей по нескольку сантиметров оставалось. .На плате мозгов есть крутилки,они призваны настроить систему стабилизации.Тут и длинна лучей и характеристики моторов и пропеллеров и распределение массы... Понятно,что можно соорудить такую систему,что диапазона крутилок нехватит для стабилизации,но это уже думаю крайности...

... ну,на моем квадрике сейчас длинна луча от вала до центра квадрика примерно 32 см. Но сама стабилизация системы будет еще зависеть от моторов,пропеллеров и распределения массы., как уже и говорил,. Чем длиннее луч , тем с одной стороны нужно меньше силы приложить чтоб компенсировать отклонение от возмущения, но из-за большого плеча , будет больше момент инерции,но скорость работы винтомоторной группы должна быть больше. А если еще моторамы массивные и регуляторы со здоровенными радиаторами под моторами висят,то момент инерции совсем большой будет,отсюда и дерганья возможны.  Плохо стабилизироваться может еще и просто от неправильно подобранных пропеллеров. если коптер легкий, а тяга у пропеллеров большая,то система работает на очень малых оборотах,и точности управления нехватает.. Вообщем поле для эксперементов огромное...