я про любые мозги не про какие то конкретные.
ну звучало примерно так,
1) от основного питания нельзя однозначно так-как могут быть броски напряжения которые могут сбивать мозги ну и т.п.
2) использование преобразователей тоже не желательно т.к. могут вносить помехи и засаживать УКВ диапазон.
3) поэтому берется отдельный аккумулятор и мозги питаются напрямую.
если не согласны подскажите кто как питает мозги на своих коптерах?

Выдержка из даташита: Operating Voltage: – 1.8 - 5.5V for ATmega48V/88V/168V. В основном мозги на контроллерах ATmega. Две банки это 8,4 вольта в заряженом состоянии. В схеме коптера применяются внутренние стабилизаторы, так что повышением питающего напряжения можно перегрузить эти стабы и (смотря какие там используются) спалить их.
PS В платах коптеров (в основном) используется общая шина питания доп датчиков и другой оснастки, так что если датчику надо 5 вольт, а туда придёт 8,4, то он может некорректно отработать или опять же сгореть, что во многих случаях краш.

Вчера пришли,затри часа собрал, осталось еще мелочь, и если погода позволит на выходных облетаю, выложу видео.

Вес: 1050 грамм. Этот вариант коптера красота ничего паять ненужно, регули уже спаяны пришли (все провода), двигатели также, только собрать и настроить.


Вес: 1150 грамм. Голубые 750ые, пришли только моторы с короткими проводами, без гаек для крепления пропеллера, на раму не поставить, надеюсь стяжки выдержат

Отличия: рама и моторы.

Filip Moris написал(а):

подскажите может кто измерял мощность развиваемую двигателями на фото
на хоби-кинге упоминалось 900грамм. на сколько это соответствует правде.

Пропеллер большой поставите, еще больше дадут только нагрузка на мотор нагрев и т.д.
На этих квадрик http://www.parkflyer.ru/35429/product/103424/ поднимал, вес около 1250гр на пол газа носился как угорелый.

sovit написал(а):

... использую такие моторы на своих коптерах.. насчет тяги. с пропеллерами 11*4.7  около 900гр так и есть, если ставить двенадцатые, то под кило двести могут потянуть, но нужно контролировать по нагреву, хотя для коптеров крейсерский режим, примерно половина от максимальной тяги.
Еще могу добавить по конструктиву. Во-первых, срочно проведите ривизию своих новых моторов.Вчасности, открутите снизу два нановинтика, вытащите черный круглый мотормаунт ( так сказать), посадите на фиксатро резьбы его и винтики. Это обязательно. Что касается крепления пропеллеров, то многие используют стяжки.Но я сажу на гайки.Закручивается гайка с зубчатым фланцем до самого низа, с фиксатором резьбы естественно, потом можно между двумя шайбами,  зажать пропеллер, сверху гайка с капроновой вставкой. Валы по всей видимости придется пилить, чтоб на километр не торчали ,  только при этой процедуре, мотор засунуть в пакетик, а вал вывести через дырку, иначе примагнитятся опилки.  Крепление пропеллера гайками никогда не подводило.Кста, нивкоем случае не крепите потор одной гайкой, упирая пропеллер в ротор.
А так, отличные моторы за смешные деньги.

А если не до конца 3-4 мм до ротора гайка потом пропеллер потом снова гайка, c зазубренной прижимной плоскостью к винту?
Гайки такие: http://www.parkflyer.ru/35429/product/434814/

Голубые еще фиг к раме прикрутишь все отверстия нестандартные на стяжка выдержат не улетят :-)?

Вот и я говорю турниги те что на втором проще :-).

подскажите еще один нюанс, на сколько я понял для коптеров используют двигатели до 1000rpm/v, у меня есть пара вот таких двигателей и пара регуляторов, если докупить им комплект можно ли использовать данные двигатели на квадрике?