А еще красивее так

Все вышесказанное, конечно, ИМХО.

Ну да, как-то так. Взгляд уже не цепляется за углы.

Когда планируется облет?

Александр,
Центровку надо бы определить до облета. Для расчета САХ здесь на сайте можно найти статью с онлайн программой расчета крыла различной формы. Даже калькулятор не нужен. Здесь же была заметка про плакаты по авиамоделизму. Там есть отдельный плакат по расчету САХ. Наконец, в той книге, что я вам порекомендовал, тоже подробно все описано (стр. 54-57). Законцовки можете во внимание не принимать. Их площадь мала, а в проекции на горизонтальную плоскость и того меньше.
Попробуйте проделать это упражнение один раз, потом будете во всеоружии.
Успешного облета!

Александр,
Да, именно так говорил небезызвестный  Иван Бездомный, "любя выражаться вычурно и фигурально". А поможем безусловно. Только дайте размеры и углы V консолей.
Как учили меня мои наставники "задачку можно решать двумя путями: можно с интегралами, а можно с дробями. Результат один и тот же, но с дробями проще". Вообще-то САХ это условность для первого приближения. Во втором приближении надо определить проекцию крыла на горизонтальную плоскость. Далее, допускаем, что крыло плоское. Тогда также, как определяется центр тяжести плоской фигуры, проводим поперечную ось через носик крыла, составляем уравнения моментов относительно данной оси и находим центр тяжести этой проекции, он же центр давления крыла (точка приложения равнодействующей подъемной силы). Если контур задан аналитической кривой, то придется с интегралами... Ц.Д. должен быть позади Ц.Т. Иначе имеем статически неустойчивую систему. Расстояние между Ц.Т. и Ц.Д., отнесенное, например, к той же САХ, характеризует запас продольной устойчивости в процентах. А в третьем приближении надо учитывать профиль, искать аэродинамический фокус крыла и т.д. Это сложно и для наших целей не нужно.
Успешных полетов!

Андрей,
Сложно комментировать чужую программу, но то, что я увидел при открытии - это простая конфигурация: крыло + стабилизатор. Там они называют стабилизатор "крыло 2". А если биплан, то он будет "крыло 3". Отсчет по горизонтали ведется от передней кромки крыла, там, где она пересекается с продольной осью модели (обычно совпадает с осью двигателя). По вертикали - от продольной оси. Для принятого запаса статической устойчивости (в этом варианте предлагается 7.5%) есть рекомендуемое положение Ц.Т. А уж переднюю часть модели с движком вы можете удлинять или укорачивать, чтобы попасть в эту центровку. Видимо так. А три Ц.Т. не увидел. Это для какой-то модели из их базы данных?
Удачи!