Хватит ли мощи у такого приемника http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor … aff=246959  если к нему подключить вот эти сервы http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor … aff=246959  ?

А я не понял. Причём тут вольтаж приёмника? Причём мощность приёмника и вообще, какая мощность может быть у приёмника? Смотрите внимательно характеристики приёмников. Где там хоть слово о мощности? В общем случае любой приёмник может работать с любыми сервами. Приёмник выдаёт управляющий сигнал на серву. Питание серв идёт, в общем случае, через шину приёмника (хотя можно сделать и отдельно), нагрузочные способности этой шины весьма велики (я нигде не встречал ограничений, по крайнем мере для всех выпускаемых серв). Другое дело, что у серв есть максимальное напряжение питания (подавляющее большинство серв может работать в диапазоне 4-6 вольт, хотя есть сервы, которые работают только от 4,8 воль и есть высоковольтные, но и тех и других весьма малый процент в общем количестве). Большинство приёмников тоже рассчитаны на напряжение 4-6 вольт, хотя есть и высоковольтные. Естесственно, если приёмник питается 12 вольтами (что очень редко), то к нему нельзя напрямую подключать сервы на 4-6 вольт.
УВАЖАЕМЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ ФОРУМА!!!  ОБРАЩАЙТЕ ВНИМАНИЕ НА ГРАММАТИКУ РУССКОГО ЯЗЫКА! ЧИТАТЬ ГОРЕСТНО!

Слаботочный - это имеется в виду его собственное потребление тока.

Сразу возникает вопрос:чем Вы собираетесь настраивать положение центра тяжести? В Вашем случае правильнее вначале настраивать с пустым баком. По мере накопления опыта полета на этой модели можно пробовать смещать центр тяжести назад. Изменение положения центра тяжести в полёте - это вообще-то "головная боль" моделей с ДВС. В большинстве случаев топливный бак расположен впереди центра тяжести. Поэтому, по мере выработки топлива, центр тяжести сдвигается назад. Это приводит, скажем так, к большей "вертлявости" модели, а это необходимо учитывать и вводить некоторые корректировки в управление. Борются с этим располагая бак как можно ближе к центру тяжести, в идеале по центру тяжести. Иногда это приводит к необходимости, например, использования топливной помпы. Этого нет на моделях с электродвигателями. Всё больше спортсменов переходит на электротягу. И из-за этого тоже.

Еще одна проблема.
Имеем в наличии вот такой килл свитч http://www.parkflyer.ru/30065/product/104680/. При приобретении не обратил внимание, что рабочее (коммутируемое) напряжение 6-12 В, в то время как система зажигания требует 4,8 В.
Другими словами он не хочет работать с батареей 4,8 В.

Нашел в отзывах на HK http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor … duct=17063  следующее
-Reply from dered (4 points);
Yes it can be adjusted. If you want to run it from 3.8Volts up to 5Volts you have to cut the heat shrinking tube away. Than solder a wire from the outer 2pins (of 3 pins) of the LM7805 together. If you don't know how the LM7805 looks like compare it with that picture: LM7805

Спецы, просьба подключиться.

Станислав, я искренне рад тому, что Вы хотите пополнить ряды ДВСников!

Однако сейчас осуждается иная задача, а именно: как  переделать киллсвич с напряжения 6,0 на 4,8 В.
Буду рад услышать от Вас уместные предложения по вышеприведенной  переделке или Ваши собственные идеи.

Дело в том, что самолет почти готов к своему первому вылету и погода позволяет... Жалко будет потерять упущенную возможность облетать 26 кубовый самолет в ближайшее время.