Павел, а какой винт?

Pavel написал(а):

1)Почему когда самолёт находиться в состоянии верх тормашками (кажется называеться инвиз) руль высоты таботает только в 1 сторону по напровлению к земле

При полете в инверте для набора высоты надо жать стик РВ "от себя". Но и этого может быть мало если а) малые расходы рулей; б) большой угол атаки крыла. В инверте вместо того, чтобы создавать подъемную силу, крыло будет загонять самолет к земле. Вообще я налетал на Цессне всего раза в 1.5 больше (ну максимум 2) чем на Слойке, Цессну чинил 4 раза, Слойку ни одного. А все потому, что Цессна тренер, фигуры она выполняет, но если ошибиться, то вывести из критической ситуации сложно. Летайте пока в обычном режими, тренируйте крены, компенсацию потери высоти при поворотах креном и отработку РН,

Pavel написал(а):

2) почёму при резкой даче газа после 2-3 секунд такой работы винты разлитаються на 3 части ( мотор 2205 регуль 30А и акамулятор 2s15с)

90% что винты дисбалансные или плохо сидят на посадочном месте пропсейвера двигателя. Надо на земле пробовать дать полный газ, если есть вибрация или нехороший звук, то балансируйте винты. Только держите модель так, чтобы плоскость вращения винта не была в плоскости кого-нибудь. Например вертикально вверх на вытянутой руке, тогда если пропеллер разлетиться, лопасть ни в кого не попадет. За руку сочувствую.

Pavel написал(а):

налетал на симуляторе порядка 4-5 часов на модели похожей на цессну только размахом 2 метра почему повадки модели СИЛЬНО отличаются от реальности

Потому что "модель размахом 2 метра". Я в Аерофлай Делюкс тоже на Цессне летал и все хорошо получалось, даже ветер легко преодолевался. Потом глянул ее вес, оказалось около 20кг. Ищите маленькие легкие модельки и на них тренируйтесь.
Удачи.

По поводу винта:
Если крепление осуществляется через пропсейвер на тугую резинку, возможно повреждение винта в процессе установки.
У меня бы подобный случай, когда винт 9х4,7 GWS крепил резинкой с HobbyKing. Поскольку винт из достаточно мягкого пластика, а резинка тугая, в процессе одевания винт немного погнулся в месте присоединения лопасти к центральной части винта - появилась белая полоса на пластике. Винт снял, попробовал исправить - лопасть отвалилась. Если бы оставил винт, то вполне возможно что лопасть отлетела бы в полете.

Pavel, инвиз это сокращенно от английского invisible, что дословно переводится как "невидимый". Полет же обратной плоскостью крыла называется инверт, от английского слова invert, что в перевод означает

1)
    а) инвертировать
    б) опрокидывать, перевёртывать, переворачивать
    в) выворачивать наизнанку

Dragony, на своем первом двигле с отсоединяемым пропсейвером с длинными винтами использую банковскую резинку. Складываю от 4 до 6 раз в зависимости от ее растягиваемости. Проблем абсолютно нет, но вот на 2205С фик такую резинку оденешь. Купил (пардон если кому неприятно) латексный катетер для мочевого пузыря, сам он не подошел, но там было ответвление примерно диаметром 8-10мм, нарезал ножницами примерно по 2-3мм колечки и ими креплю винт на Слойке с 2205С двигателем. Винт сидит плотно, не флаттерит, не болтается, резинка подозрений не вызывает и довольно мягкая в установке.

где-то тут на сайте видел для чего и на каких самолетах отрезается РН перпендикулярно и под разными углами.

vic2rus написал(а):

где-то тут на сайте видел для чего и на каких самолетах отрезается РН перпендикулярно и под разными углами.

Вот эта статья: http://rc-aviation.ru/mtech/46-avtech/506-shassi