Давайте по порядку
- увеличивается ли подъемная сила _профиля_ при опускании элерона на 45 градусов? Если да - почему таки применяются тонкие выгнуто вогнутые профили на планерах, а не просто ставится режим флапперонов по 45 градусов?

- ломает да, именно это и имел ввиду. По поводу давлений - элероны работают за счет отклонения потока, как и другие рули. Покажите мне области давлений у РН с роговым компенастором и заодно - почему тогда разное поведение модели при наклоненной оси поворота РН.

- посмотрите на ваш рисунок, то крыло которое у вас на нем справа на рисунке при нарисованном направлении вращения имеет опущенный элерон. Когда лобик клюнет вниз, крыло кувыркнется вокруг продольной оси, опущенный элерон поднимится выше лобика вместе с задней частью крыла.

- обратите внимание в книгах именно на управление, про управление с помощью изменения подъемной силы там нет ни слова, везде рассматривается поток.
Еще рекомендую полетать на моделях полукопиях импеллерных, они пока не наберут скорость - толком не управляются. Хотя по вашей теории - профиль изменяется, подъемная сила разная, управляться должно одинаково на всех скоростях. Так же полетайте на пилотажке с малым винтом и большим шагом и наоборот, большим винтом и малым шагом. Поток от винта будет одинаков на малых скоростях, управление - разным, при большом винте поток попадает на элероны, причем закрученный. По вашей теории - должно управляться одинаково.

- смотрите книги. пересказывать их я не виду смысла. на тролинг - "расскажите мне все с нуля", я не ведусь.
Посмотрите на плосколеты - слойка, гидрошняга, снежинка,  птиц - у них НЕТ профиля, вообще - просто плоская пластина.
Еще есть симметричные профили. Подъемной силы такой профиль так же не имеет

Вы уж определитесь с тем что пишете.Есть профиль крыла
Есть угол атаки крыла
Есть реакция на отклонение рулевой поверхности
Есть скос потока
Есть срыв потока
Есть турбулентные потоки и турбулизаторы крыла
Есть еще целая куча всяких констант и формул.

Разговор шел о том - что поворачивает самолет, а не о том, откуда берется подъемная сила.

PS. Так как дискуссия начинает вырождаться в разговор ниочем и подмену параметров, вы не хотите таки прочитать то, что пишут умные люди, а я не хочу пересказывать (так как не вижу смысла открывать книгу и копипастить, а своими словами могу и неточно-ошибочно пересказать), то в продолжении не участвую

Можете считать, что все руление происходит только за счет подъемной силы на крыле! Особенно полет "на ноже"!

Вобщем прецедент уже есть пора вводить новую фигуру высшего пилотажа " Посадка с одним крылом"

ethernal-sunshine написал(а):

эта тема другой дискуссии

Согласен!

У меня металка бластер 2, при забросе одна консоль отстрелилась( более менее удачно посадил)