Класс!
Посадка, так вообще. Я такие люблю, когда в притирку с газоном.
На втором видео очень на Цессну похоже. Стиль полета.

lagush написал(а):

На втором видео очень на Цессну похоже. Стиль полета.

По сути это младший брат Цесны. Цесна 150 - это прекрасный тренер, идеален для обучения пилотированию, наработке основных навыков. А Old Timer - это как трёхколёсный велосипед, предназначен для первого в жизни полёта ( который длится дольше, чем 5 секунд). С родными крыльями его даже специально завалить не получается. На этом самолёте летали дети, которые вообще первый раз в жизни видели радиоуправляемый самолёт, 2 минуты инструктаж, и в небо. Так никто и не разбил. Вообще конструкция очень живучая. Основные причины:
- полукруглые формы фюзеляжа
- крыло на гибком пилоне
-малый вес
- в модифицированном варианте АКБ стоит в носу, при ударе ничего не ломает (перед ним нос из пенополиуретана)
- при отпущенных стиках сразу переходит в горизонтальный полёт, гасит скорость и сам медленно садится.

Надо тоже переставить мотор на крыло,а то что то забросил модельку... Кстати, какие в этом случае выкосы нужны? Стандартные вправо-вниз?

Oleg написал(а):

И ещё - у этого самолёта центровка необычная - около 45 %, я так думаю, что из-за очень большой площади горизонтального стабилизатора.

В детстве делал планеры и ризиномоторки с таким профилем крыла тоже центровка была близко к середине хорды .
Этот профиль однорежимный для медленного полёта , плохо переносит ветер и резкую смену углов атаки .
Для самолётки лучше применить плоско-выпуклый профиль , тогда и с центровкой получится до 30 % летать на любых скоростях .

Oleg написал(а):

На более-менее быстрых моделях с тягой  > 1 лучше не применять, а для учебной модели на первые полёты при тяге 0,7 очень даже хорошо. И главное, изготовить такое крыло, не имея опыта, значительно легче, чем объёмное, и вес получается меньше (клея почти нет).

Плохой это профиль , про лёгкость изготовления , только кажется , малость не тот радиус загнул на консоли и модель летит криво , элероны обычно не применяют с таким профилем , крыло скручивается при работе элеронов .
0,7 тяги не о чём не говорит , у меня например ЛК 1400 грамм , движка с лихвой хватает с тягой до 1000 грамм ( в основном летал в 1/3 газа , тяги около 400 грамм ) .
Сейчас делаю ещё больше ЛК с таким-же движком .
Простой в изготовлении  и более подходящий профиль КФМ 2 для учебной модели , он медленный , хорошо работает на больших углах атаки и хорошо переносит турбулентность .

carpenter написал(а):

Плохой это профиль

Нет плохих профилей, есть профили не подходящие для конкретной задачи.Не стоит применять этот профиль там, где он  не подходит. Но в Internet есть огромное количество самолётов с таким крылом, и все они имеют общие черты: -летают медленно; -не имеют элеронов; -V образное крыло; -малый вес; -летают в зале или на небольших площадках без ветра. При использовании шаблона (типа нервюры, приклееной снизу) очень легко получить правильный профиль. Для  моделиста со стажем, особенно с опытом работы с бальзой, конечно лучше объёмное крыло, но вот для человека, который делает первую в жизни модель, без помощи руководителя кружка или хотя-бы знающего товарища, только по картинкам и описаниям  в Internet, согнуть по шаблону ровно значительно легче, чем ровно склеить деталь с двойной кривизной поверхности.