Приветствую!
Костя, ты прав, это особенность для «адреналину». На тренажере стики стер  .
Так о чем это я?
Пока рекомендованные винты и прочая мелочевка на «скорых» черепахах несутся из Поднебесной и погода не располагает скажу об отделке.
Модель обклеена папиросной бумагой на ПВА с водкой. После просушки поверхность была прогрунтована, разбавленным до состояния жидкого киселя, белым акриловым художественным грунтом в два слоя с промежуточной сушкой в пару часов. После высыхания вся поверхность обработана «микронкой».
Окраска производилась Белорусским аэрографом времен СССР (наследие стенда). Краски акриловые – производитель «Звезда». Для нормальной работы пришлось краску разводить водой в соотношении - на одну часть краски три части воды. На аэрограф ставил среднее сопло. Хватило трех проходов с промежуточной сушкой в 30 минут.
Опознавательные знаки, бортовые и заводские номера были нарисованы в Microsoft Office Visio, распечатаны на белой самоклеющейся пленке для лазерных принтеров (есть и для струйных, но толщина пленки больше, и, показалось, что она жестче). В дальнейшем были вырезаны и наклеены на борт.
В заключении все покрыто лаком, акриловым, полуматовым. Что позволило закрепить декали. Верх два слоя из аэрографа, низ четыре. Лак разводил как и краску. (При посадке на «брюхо» нарушений ЛКП не выявлено)
Совершенству как говорится предела нет, что можно было сделать: расшивку, старение и прочие прелести для стенда…
До встречи на «морковных» и не очень полях

Student
В начале работы, после склейки фюзеляжа, были проблемы в плане изгиба и скручивания в районе кабины пилота (четвертая секция на фото в 13 посте). После зашивки дверей и приклеивания переплета с остеклением о  изгибах и скручивании забыл.

Поддерживаю Константина

Ждем-с впечатлений от полетов!

Вопрос хозяину p-39!
После облета и окончательных разборов полетов!!
Дабы самому теперь второй раз не наступать на грабли!!
Достраиваю Bf-109., размах примерно тот же..., 105 см.  Что можете посоветовать, какие ошибки учесть?

Вот именно об этом я и хотел спросить!! Спасибо!!
Это к тому, что мой предидущий, Як-12...,  с имеющимся двигателем, не захотел летать..! 1) вес для такой модели оказался велик! практически в 500гр. и это при размахе в 80см..!
Хотя при этом, двигатель по своим параметрам, должен был выдавать все 700..!
Так или иначе.., этого не случилось...! Подобрал винт,но тягу, больше чем в 600 он так и не дал на полном газу.
И это ни есть хорошо..! Представляю, что было бы , если бы я его держал на полную катушку весь полет...!
Теперь я понимаю это и судя так же по вашей модели..!
Однозначно, двигатель необходимо устанавливать с номиналом на 200-300гр больше!!
Так что бы самолетом можно было управлять большей частью на пол газа...!
А Як мой, врядли теперь полетит.., смысла не вижу на него устанавливать более мощьный двигатель..., проще передалать другую модель...! С более легким весом и большим масштабом...!
А то я на Яке столько дерева приклеил..! Все думал, чем жещще, тем крепче!)) А что будет тяжелее, как то не очень думал...!
Так что спасибо за консультацию.., буду все это иметь ввиду!!
Думаю что меес мой, в отличии от Яка все же полетит...!
С уважением, Кукарача!