Если крыло прямое, то хватит, а если V-образное, то эффективность элеронов сильно снижается, может и придется добавлять площадь.
У меня для 170 см V-образного крыла с загнутыми законцовками, элероны 48 х 6 см. Практически не работают, если сделать 100% расходы, то может и будут вяло работать, а при 50% никакого эффекта от них нет.

Попробуйте ту же Цессну с прямым крылом, тогда увидите как должны работать элероны. Я сделал Цессну с прямым крылом. Не то чтобы я сильно умный, просто такое крыло получилось. Управлялась отлично. А потом решил как у всех сделать V-образность. Загнул крыло утюгом и после этого обплевался, как плохо стали работать элероны. Распрямил крыло обратно, тем же утюгом - управляемость восстановилась.
Сейчас на мотопланере ситуация повторилась. При V-образном крыле элероны работают очень плохо. Но я к этому был готов, не удивился. На этой неделе собираюсь совсем ликвидировать элероны как класс. Зафиксирую их зубочистками на поксиполе и заклею скотчем, чтобы и не видно было, что тут были элероны. Бочки мне на мотопланере не крутить, а для поворотов руля направления хватает за глаза.
Может я и не прав, но у меня вот так получается...

Марк, а какая разница? Это же практически одно и то же. Если элероны малоэффективны, то точно так же малоэффективны будут и закрылки.
Делай, думаю если и не будут работать - не будешь ими пользоваться, а если будут работать - значит попал в размер
Я примерно так же рассуждал, когда выбирал делать или не делать закрылки. Теперь думаю их заблокировать потому, что в полете оторвался кабанчик от элерона, и это привело к аварии. Ах как я зол на эти закрылки
Кстати, для большой модели кабанчик из прозрачной болванки из упаковки CD дисков оказался слаб. На меньших моделях все было нормально, а на размахе 1.7 кабанчик сломался совершенно на ровном месте. Я даже элеронами почти не пользовался. Видимо нагрузки в полете довольно приличные, а может вибрация типа флаттера?...
Так что кабанчики делайте попрочнее, из стеклотекстолита или чего-то подобного.

Ну мне без елеронов никак у меня РН упрощен, тоесть он есть но он неуправляемый))))

Марк,
Эффективность закрылков к эффективности элеронов имеет весьма отдаленное отношение. Закрылки как-бы искривляют профиль, увеличивая его несущую способность, при этом работая эффективно на малых скоростях, а на больших только мешают, поэтому их выдвигают (отклоняют) на взлете и посадке. Смысла делать закрылки на тренере-верхнеплане практически никакого, если только у вас модель не перетяжелена, имеет высокую нагрузку на крыло и требует снижения посадочной скорости.  Более того, если у вас опыт полетов невелик, то закрылки лишь "испортят вам жизнь". Сажать хорошо планирующий самолет с закрылками сложнее, чем без них. При отклонении закрылков самолет как-бы "вспухает", это надо сразу компенсировать рулем высоты и потом будет сложно прижать его к полосе для посадки, особенно в порывистый встречный ветер.
Что касается проблем с элеронами на "Стремительном" у Александра, так все дело в большом запасе поперечной устойчивости и большом моменте инерции самолета относительно продольной оси. Увеличение поперечного V крыла сдвигает центр давления вверх. А крыло уже и так выше центра тяжести. Это как маятник, чем длиннее подвес, тем сложнее отклонить его на тот же угол (момент = сила * плечо). Так вот, смещение центра давления крыла вверх, удлиняет это самое "плечо".
Успехов в постройке!