Не такой метанол и страшный яд как о нём рассказывают, в бытовой химии есть гораздо более ядовитые вещества. Кстати, цитата из Википедии :"Особая опасность метанола связана с тем, что по запаху и вкусу он неотличим от этилового спирта, из-за чего и происходят случаи его употребления внутрь." Эрзац-топливо для калильных двигателей создавалось в СССР во времена тотального дефицита. Тогда выбор был не на каком топливе летать, а летать или не летать вообще. Кстати, запускали на нём как правило кордовые модели. Вот, что пишут на сайте avmodels.ru :"Естественно, применять эрзац-топливо для двигателей, оборудованных карбюратором - малоперспективно. Вы никогда не добьетесь нормальных переходных режимов."

Метанол в России запрещен к открытой продаже. Продают его только организациям, имеющим разрешение на его хранение и использование.

Александр (A-Street),
Недавно взял две канистры по 5 (пять) литров (10% нитры) по 1000 руб за канистру. Покупал здесь (Москва): http://www.irvine2007.narod.ru/index.html. Понятно, что цена модельного топлива многократно превосходит его себестоимость. Очевидно считается, что раз вы можете себе позволить такое не самое дешевое увлечение, то на топливо раскошелитесь.
Если у вас приличный движок с радио карбюратором, тем более двухтактный (то есть более оборотистый), то с топливом экспериментировать не советую. Нервов потратите больше, чем получите удовлетворения от сэкономленных средств.

Кстати. Все порывался предложить вам небольшое дополнение к статье про двигатели (пара абзацев). Речь идет о том, что многие ошибочно называют компрессионные двигатели (еще их называют двигателями с воспламенением от сжатия) дизелями. Это неверно. Раньше в модельной литературе такой ошибки не делали. Цикл Дизеля и цикл Отто, по которому работают карбюраторные (и большинство инжекторных двигателей) это разные термодинамические циклы. Основным отличием цикла Дизеля является то, что в нем сжимается ВОЗДУХ, а не готовая рабочая смесь. Соответственно его можно сжать сильнее, не боясь детонации - в нем же нет горючего! Топливо впрыскивается в камеру потом с уже сильно сжатым (значит раскаленным) воздухом и само воспламеняется. Поэтому впрыскивать можно практически любое горючее. Но чтобы впрыснуть в камеру с высоким давлением горючее нужен насос, создающий еще большее давление! В этом сложность и удорожание конструкции. Потом у топлива меньше остается времени на нормальное распыление и перемешивание с воздухом, отсюда более высокая отдача мощности на невысоких оборотах. Наличие или отсутствие калильной или искровой свечи в двигателе не является отличительным признаком типа двигателя. Свеча лишь помогает обеспечить более устойчивое и надежное воспламенение, особенно на малых оборотах и переходных режимах.
Успехов!

Вот еще что нашел http://content.mail.ru/arch/14965/1267281.html

Цитата:
В этом вопросе больше всего меня бесит то, что дорогущее "буржуинское"
топливо можно спокойно купить, правда не в каждом населенном пункте, а
российское - проблема. Хотя я просканировал весь Интернет и нашел несколько
объявлений от российских предприятий и торговых фирм типа "авиамодельное
топливо - от 52 рублей за литр". Пока эти фирмы на мои электронные письма не
среагировали, буду ждать ответа.

Съездил в аптеку, купил касторку по 17 руб. за 30 мл. По дороге взял 646 растворитель по 36 руб. за 0,5 л.  92 и 95 бензин, (25/27 руб/л соответственно) а также уайт-спирит 100 руб/л и масло для двухтактных движков 230 руб/л. в наличии.
Ждем посылку с движком http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor … aff=246959

A-street можете сами изготовить его как в старые времена делали это в кружках