В домашних условиях думается мне это нереально. Как я понимаю, это точка, на которой уравновешивается крыло в воздушном потоке? Сделать самолёт с фюзеляжем, который не создаст подъемной силы, установить стабилизатор и РВ точно горизонтально и смещением ЦТ в полете добиться горизонтального полета (при выкл. моторе, планировании). Это и будет наверное центр давления, совпадающий с ЦТ.

Все знают, что ЦТ должен быть 20-30% САХ, а где при этом располагается ЦД? Дело в том, что при расчете САХ я никак не учитывал наличие стабилизатора, а ведь стаб несет часть нагрузки и давление распределяется между стабом и крылом и соответственно ЦД может и не лежать на крыле.
Хочу узнать как считается ЦД для того, чтобы уметь с помощью этого расчета планировать расположение ЦД и планировать результатирующую продольную устойчивость модели.

Александр,
Начните с этого материала: http://www.rcdesign.ru/articles/avia/construct_advices
Добавлю только, что САХ - это не геометрический, а аэродинамический параметр. То есть в идеальном случае именно на этой линии лежит центр давления отдельной консоли крыла. Его положение (точка) на САХ зависит от профиля. Впрочем, в приведенной статье об этом сказано. Но у крыла две консоли, поэтому Ц.Д. в идеале лежит на продольной оси фюзеляжа, который сам, однако, вносит коррективы и портит всю картину. Поэтому грубая прикидка возможна, но только в самых простых случаях. А так - сложные расчеты или продувки. Только вот меня мои наставники учили, что прежде, чем решать задачу, надо понимать, что будешь делать с результатом. Я надеюсь, что вы понимаете.
Успехов!

yuri_la написал(а):

прежде, чем решать задачу, надо понимать, что будешь делать с результатом

Я объясню что я хочу.
Я понимаю, что центр давления всего летательного аппарата (не важно, ЛК это или полный самолет) в идеале лежит на центральной оси симметрии самолета и может находиться как на крыле (для ЛК) так и между крылом и стабилизатором. Как мне кажется, место расположения этого теоретического ЦД оказывает существенное влияние на продольную устойчивость модели. Я хотел узнать как этот общий ЦД считается, чтобы понять каким образом с помощью изменения несущих площадей влиять на его положение и влиять на продольную устойчивость.

Откуда мне в голову пришли такие бредовые мысли:
У меня лежит ненужное крыло от Цессны. Хочется с минимальными усилиями его куда-то приспособить. Делать какой-то самик не хочется, хочется несложно и интересно это крылышко запустить.
По этому поводу пришла мысль сделать из него ЛК. Тут все вроде понятно, сделаю нос как у Алулы, сзади как обычно мотор, сделаю ЦТ в 20% от ширины крыла (крыло прямоугольное и САХ = ширине). Смущает то, что этот ЦТ будет расположен очень недалеко от ЦД, который для крыла располагается в 25% САХ. Есть подозрение что продольная устойчивость будет никакая.

Для того, чтобы улучшить продольную устойчивость мне пришла в голову мысль сделать на крыле законцовки таким образом, чтобы крыло было похоже на букву П. Вот я и озадачился, какой величины нужно делать эти законцовки, какой получится результирующий ЦД, насколько он будет позволять модели летать, будет ли он обеспечивать продольную устойчивость.

Многие предложат сделать другие варианты - метройд, просто хвостовую балку - для того, чтобы задействовать это крыло, но это не интересно. Хочу сделать что-то необычное.

Если из этой затеи ничего не выйдет, то приклею впереди большой треугольный сегмент и сделаю простое ЛК. Тут вроде проблем не должно быть.

"крыло было похоже на букву П"- Это если смотреть сверху или в профиль?