Может и так, может будет летать и просто прямоугольное крыло. Вот хотел тут это выяснить.

Синенькое крыло на самом деле похоже на крыло от Цессны. Хотя некоторые изменения все-таки нужно сделать, чтобы соответствовать.
А может и не делать? Попробовать крыло в чистом виде?
Толя, что скажешь? Сделаем такое?

Не, пенал спереди одеть как на Алулу. В пенал приемник и акк, регулятор внутрь крыла, мотор сзади на пеноплексовую раму, как я сделал к  Вжику.

Александр,
Теперь понятно, какую задачу вы решаете.
Ну, что же, смотрите, есть такая книга Б.А. Киселев, "Модели воздушного боя", которую можно найти в сети. Так там прямо на обложке изображена бойцовка с прямым крылом и РВ прямо на этом крыле. Когда-то очень давно модели такого типа продавались в наборах. Сам таких построил не одну, в том числе из наборов. Прекрасно летали. Для воздушного боя такая схема модели просто класс. Никаких проблем с продольной устойчивостью при изумительной управляемости. Только вот в чем, как сейчас говорят, прикол. Эта модель КОРДОВАЯ. А что это значит? А то, что несмотря на пространственные маневры, у нее только одна степень свободы - тангаж. Ее крен является не свободным параметром, а функцией высоты полета. А рыскание невозможно из-за наличия корда.
Поэтому для такой модели надо беспокоится только о продольной устойчивости по каналу тангажа, и, как видите, проблем с этим нет. Так и с вашей идеей. Проблемы с продольной устойчивостью по каналу тангажа нет. В том смысле, что она легко решается так, как вы и привыкли это делать с другими своими моделями.
А вот проблема с БОКОВОЙ устойчивостью встает в полный рост. Посмотрите на снимки моделей, которые привел мой тезка из Тосно (пост №15). У них у всех присутствует небольшая стреловидность по передней кромке. А многие продаваемые модели летающих крыльев вообще имеют стреловидное крыло. Это не случайно, а связано с путевой устойчивостью модели в полете.
К сожалению, здесь всего не опишешь, но советую вам переключиться на решение ЭТОЙ задачи. Без этого то, что вы предполагали сделать приведет к неуправляемой спирали в первом же вылете. Проще говоря, к штопору с неизбежной "морковкой".
Поэтому сделайте сначала прикидочные эскизы, выкладывайте. Обсудим, посоветуем. Сам я на таких моделях не летаю, могу только что-то по теории подсказать. Зато другие ребята подскажут из своей практики.
Успешной постройки!

Александр,
И я про КУРСОВУЮ устойчивость не писал...
Удачи!

Александр,
То, что вы не имеете специальности "проектирование летательных аппаратов" не является признаком сирости и убогости. Скорее я бы назвал вас человеком творческим и мыслящим. (Это не комплимент, а констатация).
По делу: Путевую устойчивость часто называют курсовой и наоборот. Если грубо, то это способность объекта удерживать заданный курс. И есть методы повышения этой устойчивости. В автомобилях это, например, схождение передних колес. У самолетов - стреловидность передней кромки. И т.д. А БОКОВАЯ устойчивость это устойчивость одновременно по каналам рыскания и крена (то есть с взаимовлиянием). Возьмите еще раз Болонкина, стр. 139, вы же его скачивали. Там достаточно наглядно описано.
С чем придется столкнуться? Снова сошлюсь на моего тезку из Тосно. Он же не случайно упоминал про крутку законцовок крыла...
Но чтобы не рассуждать отвлеченно, еще раз рекомендую сделать эскизы от руки и... в студию!
Успехов!