Роман,
Размерность движка не "народная". Самый распространенный - 40-й класс. Впрочем, вы уже в этом убедились сами. Из готовых моделей этот движок встанет, даже с небольшим избытком мощности, только на Fascination-15 (http://fasrshop.ru/product_1848.html). Я здесь на сайте давал по ней обзор. Найдете поиском. Но это пилотажка и я ее вам категорически не рекомендую. Также не рекомендую сразу низкоплан.
Из тех, для которых это движок будет слабоват, но все же полетит, пожалуй только этот: http://www.hobbyforyou.ru/catalog/671-36662.html
Если все же решите строить сами, отпишитесь здесь. Будем помогать.
Удачи!

Поддерживаю.

Вам самолет укреплять придется рамой. Сам двигун не легкий + остальная электроника включая батарею бортового питания
+бак с горючкой. Рискуете переутяжелить. В 1200 грамм постарайтесь уложиться. Хотя... наверное для самолета из потолочки (тренера) размахом 1400 мм такого движка как раз будет.

Между двумя слоями потолочки вклеивал (врезал) на титан бамбуковые прутки диаметром 2.5-3 мм. По паре штук в каждую плоскость. У меня веник бамбуковый для бани куплен. Его и крамсаю уже год на модельные нужды. Вместо петель прокладывал органзу по всей длине стыка, когда слои склеивал.
Получается очень упруго и прочно. Колхозный карбон, так сказать
В крыле лонжерон - переклей потолочка/линейка/потолочка. Линейку 50ти сантиметровую разрезал вдоль, накосо срезал и склеил в длину перемотав место склейки нитками. Нервюры в крыло не делал - так нормально. Из крыла недавно сервы выковыривал на пилотагу - крепкое зараза было.
Сервы крайне желательно с металлическими редукторами. И HXT900 с газом не справлялась почему-то еще на первых самолетах, пришлось мощнее чуток ставить.

Решил самостоятельно собрать самолет-тренер под данный двигатель. Но почему-то хочется попробовать собрать именно низкоплан. Особо не мудря, взял за прототип всем известную Цессну -150. Попробую провести конверсию в низкоплан. При таком подходе объем переделок должен быть минимальным, ведь крыло, оперение останутся прежними, как и основные пропорции самолета. Машиностроительным черчением не владею, поэтому просто распечатал чертеж фюзеляжа, взял в руки ножницы и вот:


И тут же возник первый вопрос. У Цессны-150 угол установки крыла >1 градуса, а на низкоплане какой угол установки? Сейчас по чертежу 1 градус, оставить как есть? Профиль крыла будет Clark Y 12%.

Роман,
Рискованная затея делать сразу низкоплан! Но раз уж решили, то вот, не подумайте, что самореклама, есть уже обзор низкоплана: http://rc-aviation.ru/chirok, который не надо переделывать из верхнеплана. На него легко ставится ДВС вместо электро. Там и чертежи есть. Только размеры масштабируйте до 1.2 м размаха.
Из переделок: 1. Установка моторамы. Можно использовать горизонтальную пластину из фанеры 3 мм в форме буквы "Н". Верхняя часть "буквы", включая перемычку, из двух слоев фанеры. Ширина выреза в верхней части - под мотор. Мотошпангоут тоже из фанеры 3 мм. Прямоугольная пластина с вырезами по бокам, чтобы в них вошли "ножки" буквы "Н". "Ножки" могут сужаться и сходить на нет. Топливный бак по левому борту (для продольной центровки), серва газа по правому. В правой "ножке" предусмотрите место под серву газа, поэтому она может быть шире.
2. "Морду" фюзеляжа придется укоротить, иначе центровка уйдет сильно вперед.
3. Боковины фюзеляжа и его в целом придется усилить. Смотрите материал Андрея Станиславовича и делайте по аналогии.
4. Крыло и хвостовое оперение тоже придется усилить, но об этом позже, когда дойдете до них.
Успехов в постройке!