Хорошо! Большое спасибо за советы... Да когда с балкона смотрел - никого небыло... Пока собрался - уже понабежали... В воскресенье в чисто поле поеду....

crower написал(а):

Скорее для первых полётов вообще можно РН не ставить. Я им и сейчас не пользуюсь  Как то пробовал ток РН рулить - чуть не разбился, а на элеронах - как рыбка в пруду 

Роман , можно обойтись и без элеронов , но только не с таким крылом .
Надо крыло с большим поперечным V , не меньше 10 градусов на консоль , тогда РН будет нормально отрабатывать , в таком случае РН лучше подключать в канал элеронов .
Но такой самолет быстро может надоесть , так-как пилотаж ограничен , а Цессна "тренер" и лучше когда есть полное управление ( элероны ,РВ, РН , можно и закрылки ) .

Barmaley написал(а):

Ребят, а что порекомендуете по поводу расходов и экспонент? Где-то видел, а найти не могу...

Я пока без экспонент обхожусь. Расходы делал небольшие, отклонение поверхностей примерно на 25 градусов в каждую сторону. Расходы специально  регулировал чисто механически - соотношением плеч качалки сервомашинки и кабанчика. Пультом всегда успею зажать.
В новой Цессне, отклонение элеронов получаются достаточно большими. Меньше не получается сделать, т.к. использую самое последнее отверстие на качалке сервомашинки. Сервомашинка утоплена в крыло, поэтому приходится ставить тягу на самый край качалки.
В этом случае, буду зажимать расходы настройками пульта.

crower написал(а):

И против таких советов! (не в обиду)
Вы конечно молодец - первые полёты без элеронов и так хорошо летали. Но не все такие умелые.

Совет запускать самолет на планирование - это не моя выдумка. Этот прием описан во многих инструкциях и учебниках.
Что касается элеронов, то у каждого самурая свой путь. Я свои советы никому не навязываю. Сейчас у меня две Цессны разных размеров. Обе летают без элеронов. В управлении РВ+РН нет ничего сложного. РН я подключаю к каналу элеронов, этим я максимально облегчаю дальнейший переход к полноценному управлению.

carpenter написал(а):

Роман , можно обойтись и без элеронов , но только не с таким крылом .
Надо крыло с большим поперечным V , не меньше 10 градусов на консоль , тогда РН будет нормально отрабатывать , в таком случае РН лучше подключать в канал элеронов .

У меня обычное Цессновское крыло с оригинальным V, как на чертеже автора. РН отрабатывает хорошо.

Вот полеты с управлением РВ+РН. Голова пока целая

crower написал(а):

Простите, а Вы на элеронах вообще летали? Или только на РН?

Я чуть выше писал, что только делаю третью Цессну с элеронами. РН+РВ уже скучновато летать, даже с камерой.
Впрочем, пока от РВ+РН отказываться не собираюсь. Уже почти все готово для первых FPV-полетов. Там пилотаж не нужен.

crower написал(а):

В моем понимании запуск на планирование (тяга 0%) и первый запуск с руки (тяга >0%) это разные вещи.

Про запуск с шасси ничего сказать не могу. Нет рядом с полем нормальной ВВП. Если для взлета еще можно найти кусок дороги, то для посадки мне нужна площадка по-больше
Но... На новой Цессне планирую установку фанерки на низ фюзеляжа для возможности дальнейшей установки площадки складывающихся шасси.

Сегодня столкнулся с интересным глюком в управлении.
Планировал по ветру с большой высоты, возвращался домой - делал круг для захода на посадку. Отлетел от себя достаточно далеко, около 400 метров (очень хотелось снять панораму). Ориентацию модели видел плохо, высота небольшая, при этом силуэт модели сливается в одну полоску.
Когда потерял высоту начал плавный разворот по направлению на базу, т.к. высота маленькая, то одновременно включил мотор на пол тяги. На видео видно, что управление дало сбой и мотор не включился (смотреть с 24 секунды).
Этот факт на расстоянии не видно, но по поведению модели я понял, что что-то не так. Старался держать модель носом на себя (это против ветра), но Цессна все не приближалась. (на видео видно, что она как раз летела над каналом)
Тогда, я дал полный газ и это сработало. Самолет круто пошел вверх, я смог его сориентировать набрать чуток высоты и далее успешно посадил.

После приземления, решил проверить поведение управления при пропадании сигнала.
Включил мотор на 20% газа, отошел за небольшой бугорок и положил пульт в траву, заслонив своим телом.
Модель, потеряв сигнал, остановила мотор. Сервомашинки при этом работали нормально.
Что самое интересное, после восстановления связи, мотор начал запускаться не от нуля, а от этих 20%, на которых пропало управление. Т.е. как бы сдвинулась точка нуля. Вылечилось передергиванием питания приемника.
Это объясняет почему мотор после сбоя над каналом заработал только от полного газа. Половина газа на стиках передатчика - стало нулем.

Надо что-то думать с антенной приемника. 400 метров маловато для уверенного и безопасного управления.
Так можно и самолет потерять.

Вот небольшое видео глюка, борьбы и удачной посадки.