У меня какакул полностью с 500ма 2s весит 200 грамм. Я сделал боковые стороны из двух слоёв потолочки, склееной на двухсторонний скотч (если на титан и тп-ломается, а на скотч-сминается без излома, т.е. можно назад выпрямить и опять в полёт).

Вот Цесна http://www.parkflyer.ru/product/434719/ , поменять начинку хороший мелколет получиться и полетный вес не большой всего 70 грамм , с переделкой 10-20 грамм прибавиться .
А если сделать из потолочки думаю ещё легче будет .
В ветер на такой сложно летать , такие маленькие для спокойной погоды хороши .

рекомендую Smart Dart XS

Как я понял, мелколеты лучше делать с большой площадью крыла? Этот Смарт напоминает какАкул. Такой же шрококрылый.
Честно говоря, я хотел сделать что-то вроде Цессны, т.е. чтобы формы плоскостей были без излишних изгибов, крыло сразу крепкое с нужным профилем. У меня нет карбоновых трубок. Крыло обязательно съемное.
Сорри за оффтоп.

Сегодня выбрался в поле на второй полетный день. Ветер обещали не сильный - 2-4 м/с.
В запасе было два АКБ (2s 1000 mah).
Цели полетов:
- проверка нового выкоса вниз (добавил еще 4 градуса)
- съемки камерой-брелком (720х480), установленной на борту самолета.
- проверка бортового сигнализатора напряжения АКБ (в первый день его даже не брал)

Первый полет сразу не заладился. Пускал без камеры, для проверки выкоса. Чуда не произошло. Самолет все так же резво задирал нос при даче газа более 50% и норовил наматывать круги влево. Субъективно, с прежним выкосом было лучше. Так же показалось, что управляемость модели ухудшилась, впрочем, возможно, виноват ветер - не сильный, но временами порывистый. Посадка тоже вышла не очень красивой, но в пределах нормы.
Решил уменьшить угол установки крыла. Подложил сложенную картонку, получилось примерно 2 мм.
Пробный запуск - ура - летать стало гораздо комфортнее. Самолет увереннее держался против ветра и надо было реже прижимать нос к земле рулем высоты. На максимальных оборотах нос все равно задирался, но меньше - исправлял это подрабатывая РВ.
Планирующие способности самолета особо не изменились - я разницы не заметил. Несколько раз повисел против ветра, выключив мотор. А вот посадки надо еще отрабатывать. Сегодня получались не очень хорошо, ветер не давал плавно снижаться и садить самолет по касательной на минимальной скорости.

После облета с новым углом установки крыла на борт была установлена камера брелок. Всего совершено три полета с суммарным временем около 13 минут.
(Кстати, кто будет заказывать себе такую камеру (6 долларов ), обращаю внимание, что часто они приходят с полуживыми АКБ. Я тестировал ее перед вылетами - в домашних условиях получалось максимальное время съемки - 15-20 минут. Надо менять АКБ или запитывать ее от балансирного разъема силовой батареи самолета - 3.7 вольта)
Боялся, что будет т.н. "желе", но, в целом, съемка нормальная. Детализация, конечно, не очень, цвета насыщенные, но не очень реалистичные и еще полоски от винта.
Впрочем, я доволен. Только выяснилось, что высота полета у меня была не очень большой, хотя с земли казалось, что летаю под облаками
В следующий раз буду пытаться подняться выше. Вот только боюсь, как бы Цессна не попыталась от меня улететь с попутным ветром

Напоследок, неприятное. Воздух не прощает ошибок.
Сегодня был мой первый краш. Взял на поле зрителя. Ему стало скушно, потребовал зрелищ.
Сделал две петли. Было мало. Запросили еще одну...
Я дурак и сделал... При выходе, винт слетел с пропсейвера и полетел искать, безвозвратно потерянный на прошлой неделе капот... (сегодня была банковская резинка, сложенная в три раза. Вчера готовил модель к полету, заметил, что старая стандартная черная резинка пропсейвера имеет надрез. Решил поменять. Новый пропсейвер надевать поленился - они налазят очень туго - решил использовать банковскую - она крепится легче, но и винт притягивает не так крепко)
Я растерялся, газ не вырубил, начал лихорадочно пытаться посадить самолет. Выровнять полет удалось, но тут прямо по курсу выросло дерево (их, блин, на поле всего несколько штук!), отвернуть я не смог, скорость была маленькая и модель почти не управлялась.
Удар пришелся на крыло... Потом падение на траву с нескольких метров.
Крыло почти не пострадало. Две небольших вмятинки на лобике, и небольшое рассечение на лобике около "ушек"
Основной урон пришелся на нос.









Сейчас буду пытаться ремонтировать. Повреждения, вроде, не очень большие. Оторвался один край моторамы. Я больше опасаюсь за мотор, как бы не погнулся вал.
Хотя, после краша, я сделал еще два полета (благо взял запасной винт), пока сигнализатор не стал пищать.
Вывод. Воздух не прощает ошибок, небрежности и ... глупости. А так же лени и пижонства
Надо было крепить винт нормальным черным тугим пропсейвером.
Не надо идти на поводу зрителей и выполнять их прихоти. Есть план полетов - его надо придерживаться.

Кстати, на фото виден мой новый капот и как он крепится. Система типа "амбарный засов"

Видео пока не выкладываю. Надо будет нарезать небольшой ролик. Думаю, что он никому не будет особо интересен.

Student написал(а):

lagush, ничего страшного не произошло. Погнуть вал мотора мне удавалось, только впилившись в землю в перевернутом полете (зарулился по РВ).

Как можно в домашних условиях проверить вал?

Мотораму можно было бы восстановить прямо в поле при помощи зубочисток или 12-вольтового термопистолета http://www.parkflyer.ru/39164/product/462820/ .

На поле я и так отлетал после краша. Только при запуске заметил, что мотор работает с дребезжащим звуком. Думаю, вибрировала моторама. Лучше все сделать дома, аккуратно красиво и без спешки.

Капот у меня был первые 3-4 полета, потом- просто скотч (в полете нет таких сил, которые его оторвут).

Я люблю, когда модель выглядит эстетично

По поводу выкоса- стоит попробовать сделать микс газа на РВ. Мне на гидросамолете очень помогает (движок высоко, выкос нужен большой).

Микс - это в крайнем случае. Хотелось бы для начала научится настраивать модель обычными средствами. Тем более, с миксами я дела не имел - опыта нет.

Вчера вечером перепутал стык рв место того чтобы спланировать заморковил