konst написал(а):

Срыв и штопор - немного разные вещи.

Да? А мне показалось, что это как раз оно - потерял скорость, вбок свалился на крыло и штопором пошел вниз.
Гиры под 45 градусов к курсу, а друг к другу они под 90 градусов и не должны мешаться.

Может быть, спорить не буду, нужно будет попробовать. Сейчас меня волнует как уменьшить скорость, при которой ЛК сваливается на крыло. Виноваты ли в этом такие маленькие гребни. Свою работу по устранению соскальзывания внутрь поворота они выполняют без нареканий, а вот срывные характеристики возможно ухудшили.

Если позволите, кое-какие соображения.
"Срывом" обычно называется срыв потока на верхней поверхности крыла, когда поток не обтекает его вдоль контура, а именно "отрывается" от него, "срывается". Это приводит к потере крылом подъемной силы и, как следствие, переходу в неуправляемое на некоторое время падение, пока и если картина обтекания не восстановится. Обычно это происходит в виде сваливания на крыло. При "нормальном" направлении вращения винта чаще всего сваливание происходит на левую консоль, как следствие реактивного момента от мотора, если только он не выключен/остановлен.
Сваливание на крыло не обязательно приводит к штопору. Зависит это от многих вещей, не в последнюю очередь от того, что за модель и как она настроена. В этом легко убедиться, поэкспериментировав в симуляторе. В горизонтальном полете на небольшой скорости дайте резко руля, задрав нос модели, одновременно сбросив газ. "Правильная" модель при этом свалится на крыло, а затем начнет падать, опуская нос. Потом, набирая скорость, просто перейдет в пикирование. Далее понятно. Контроль восстановлен, можно управлять моделью дальше. "Неправильная" модель свалится в штопор, из которого в симуляторе обычно ее можно вывести, а в реальном полете, как правило, нет. Она просто не слушается рулей. Если высота полета большая, то еще можно успеть, чаще же встречи с землей не избежать.
Далее, срыв потока это не постепенно развивающееся явление, он происходит внезапно, как бы скачком, и спрогнозировать, почувствовать его наступление и предотвратить, сложно. Меры борьбы с этим известны. Вы и сами знаете. Наиболее эффективное средство - отрицательная крутка консолей крыла для уменьшения критических углов атаки.
Теперь, а откуда он берется этот критический угол атаки? Летело оно себе летело... И вдруг раз! И свалилось! Что произошло-то? Смотрите, при торможении модели  в полете (газ сброшен, а винт вращается, и как у вертолета в режиме авторотации замедляет движение вперед) сначала просто перестает хватать подъемной силы. Она же пропорциональна квадрату (!) скорости полета. Модель начинает "оседать" как бы плашмя, вертикально вниз. Глазу это не заметно, но поток, который до этого двигался ВДОЛЬ продольной оси/хорде крыла вдруг начал обтекать его снизу вверх под углом почти в 90 градусов! (Я намеренно драматизирую, чтобы пояснить физику процесса). Вот и ничего себе угол атаки получили! Далеко закритический...
Надеюсь, понятно. А на мучительный вопрос российской интеллигенции: "Что делать?" - ответ простой. Повышать аэродинамическое качество! Никакие гребни стреловидному крылу, которое высоким аэродинамическим качеством в принципе не отличается, сильно помочь не смогут.
Поэтому я для себя не могу найти аргументов, зачем бы я стал в качестве носителя бортовой камеры использовать ЛК. Но я уважаю выбор и предпочтения других, поэтому никого не отговариваю.
Кстати, касательно более устойчивого полета "Захара". Мне думается, что гораздо более значительный вклад в это эффект вносит высокий момент инерции модели относительно продольной оси (т.е. по крену), нежели все другие конструктивные решения. Но это лишь мое мнение, основанное на базовых знаниях, а не на опыте, поскольку ЛК, как уже отмечал, я вряд ли когда-нибудь возьмусь строить.
Успехов!

alldn написал(а):

Гиры под 45 градусов к курсу, а друг к другу они под 90 градусов и не должны мешаться.

У меня крыло с гирами. Без них я ни разу взлететь даже не с мог, а с ними метровое крыло как танк! Никакой сложности, раскачка получается только если чутье гироскопов слишком большое, и как Костантин говорит, неравномерное. У меня сначала оба гира были на разных каналах, но потом получилось подобрать одинаковые по чутью, и теперь оба регулируются одной крутилкой. Когда несведущие люди видят как я летаю, они слегка фигеют. Что касается 90 градусов ... вот тут-то и кроится собака, которая порылась. Гироскопы нужно выставлять с таким углом, чтобы и по крену и по тангажу была близкая компенсация. 90 гадусов - у меня очень много. Крыло либо валится по тангажу, либо начинает раскачиваться по крену. Получилось ближе к 70. Не крепите жестко, потом подберете. Без гириков у меня летать вообще не получается, а с ними это больше похоже на РУ машинку. Можно ползать в 50 см от земли даже при разворотах. На картинке крыло не летанное и гироскопы 90 градусов, после облета сдвинулись.

Саша,
Я уже где-то раньше отмечал, что чем дальше назад отнесены коонцевые шайбы, тем лучше. Появляется плечо для демпфирующего момента по рысканию (курсу). А если на них еще и РН, то тем более. Поэтому да, я бы их продлил, как на втором рисунке, а уголки элевонов срезать бы не стал.
Успехов!

Саша,
Если ЛК нравятся, а еще присутствует стремление поэкспериментировать и разобраться в теории полета и прочее, то это можно только приветствовать.
Успехов в творчестве!