Артем,
Спасибо, буду стараться.
Сегодня вынужден был сделать новую хвостовую стойку шасси, так как заготовленная ранее стойка от какой-то фабричной модели (кажется, Escapade) ушла на Кальматенок. Шедшая с ним в комплекте стойка не годилась для установки. Об этом писал в посте №115.
Зато поделюсь тем, как я делал эту стойку. На первом снимке показаны заготовки, из которых она была сделана. Это пруток из проволоки ОВС, колесо, скоба для крепления электропроводки открытым способом, ненужная качалка от стандартной сервы, и еще на снимке не хватает небольшой трубочки от ушной палочки, которую вы увидите на следующем снимке.

На следующем снимке вы видите готовую стойку на весах, показывающих вес 3,6 грамма.

Из фото видно, как она сделана. От скобы отрезаны собственно скобы и оставлен только цилиндрик, который вставлен в отверстие качалки сервы, от которой отрезано одно из плеч. Таким образом получили подпятник стойки шасси, привинчиваемый через уже имеющиеся отверстия к днищу фюзеляжа в хвостовой части.
Заметьте, что новая хвостовая стойка легче старой (3,6 г против 5,9 г). Весовую сводку скорректирую.
Предвосхищая вопрос, где взять такую проволоку, отвечу. Вариантов несколько (покупка в магазине не рассматривается.) Самое простое - обычная бельевая прищепка. Второе - колечко для связки ключей. Третье - ненужная пружинка. Дальше работает ваша фантазия...
Успехов в творчестве.

Сервы РН и РВ я бы в хвост перенес. Тяги короче, жестче и центровка может передней получится - нос длинный.

Я, вот, заказал, не посмотрев, серву цифровую на газ, а остальные аналоговые. Будут вместе работать? У меня ни разу цифровых не было до этого.

Нос длинный .... И бак можно ближе к лонжерону крыла. Центровка в полете постепенно уплывать будет.

А вот и результаты расчета:

Позиция                                                                      Объединенный вес, г    Координата Х, мм    Момент
Двигатель, кок, винт, крепеж, капот                                                     362,0                       120    43440
Фюзеляж, фонарь, фурнитура, тяги, клей и пр.                                     259,0                    -200,0    -51800
Основная стойка шасси                                                                      36,0                       80             2880
Хвостовая стойка                                                                               3,6                              -790    -2844
Бак с арматурой                                                                              38,0                         30    1140
Киль с РН                                                                                      16,0                      -800,0    -12800
Стабилизатор c РВ                                                                              31,0                     -760,0    -23560
Крыло, элероны, тяги, кабанчики                                                     288,0                     -120,0    -34560
Батарея                                                                                              94,0                     -110,0    -10340
Приемник, выключатель, индикатор, кабели                                     38,8                            -100,0    -3880
Серво газа (металл)                                                                            15,7                             -40,0    -628
Серво элеронов                                                                            52,2                      -150,0    -7830
Серво хвостового оперения (металл)                                            75,6                             -215,0    -16254
Итого сухой вес                                                                         1309,9                                      -117036,0
           
Х ц.т. = момент / вес = -89   
САХ = 285
Центровка    31%

Как ни странно, но центровка получилась не сильно передняя! Я хотел бы выйти для начала на 33%, а получил 31%. Почти в точку!
Еще проанализирую - может где ошибся.
Успехов в творчестве!

Всем привет!
Дело неспешно движется вперед. В эти выходные/праздники занимался разными вещами, но на проект удалось выкроить пол дня, за которые изготовил болванку для капота. Работа это трудоемкая. Приходилось пилить, строгать, шлифовать, красить. Вот что получилось:

Сосновый брус - не самый удачный материал для таких целей. Но другого дерева в наличии нет. Лучше другие породы: липа, осина, ольха, тополь.
Покраска нужна для вскрытия косяков изготовления: неровностей и т.п. Сделал пробный экземпляр капота, результат почти устроил, но нужно еще чуток подработать. Но это уже мелочи по затратам времени. Надеюсь готовый капот получить в следующие выходные.
Тогда же надеюсь сделать и фонарь кабины.
Успехов в творчестве!

Продолжим тему.
В прошлом  сообщении я не отметил, что результаты взвешивания полученных образцов фонаря кабины и капота меня огорчили. Вес этих элементов планировался 15 грамм и 10 грамм соответственно. Получилось 22 грамма и  15 грамм соответственно. Превышение в 12 грамм... Казалось бы ерунда. Но для модели такой размерности это много. Правда, обе детали еще будут подрезаны по месту, а в капоте будут вырезы для охлаждения, вывода наружу глушителя и иглы жиклера. Но все равно превышение будет где-то грамм на 7. Культура веса в авиамоделизме, как и в большой авиации очень важна. И важна она именно на этой стадии, а не потом, когда самолет построен. Представьте себе Боинг 787 "Дримлайнер" - лайнер мечты, построили, а потом сказали: "Ой, какой он тяжелый! А мы и не ожидали!" А килограмм лишнего веса это килограмм потерянного коммерческого груза, который за годы эксплуатации лайнера превращается в тонно-километры...
Что можно сделать? Первое, что пришло в голову, не переборщил ли я с сервомашинками? Вспомнил, что на Сонике с ASP 36 (2-х килограммовая модель http://www.capitalhobbies.com/catalogue/show/833.html) в канале газа стоит "народная" НХТ 900 и прекрасно справляется. Поставив такую же сюда, я отыграю потерю в весе. Надо бы еще присмотреться повнимательнее и к машинкам элеронов и РВ с РН. Попозже прикину усилие на сервопривод и выложу результат. Если получится поставить машинки поменьше, будет еще запас по весу.
Кроме того, придется, видимо, поставить и бортовую батарею поменьше. Пока планировалась такая: http://www.pilotage-rc.ru/catalogue/80_/80_50/RC8082/ весом 94 грамма. Поставив батарею меньшей емкости, например такую: http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wt … L6&P=0 получим экономию в весе около 40 грамм. Это уже кое-что!
Другие позиции в весовой сводке тоже надо проверять. Вот, например, стабилизатор с РВ оценивается в 30 грамм. Можно уложиться в такой вес?
Делать, скорее всего, буду в виде бамбукового каркаса, обшитого потолочкой. Здесь имеются в виду бамбуковые шпажки разной толщины и пластинки из подставки под горячее.

В качестве альтернативы можно нарезать реечки из популярных  у многих моделистов линеек. Я линейки не использую.
Вот пример изготовления стабилизатора с РВ по такой технологии. Чуть меньше размером и не так усилен.

Вес виден на снимке. Пожалуй, реально... Можно сделать и каркасную наборную конструкцию, обтянутую пленкой, но на моей "взлетной полосе" стерня не способствует целостности обшивки...

Здесь лучше видно:

Какие соображения/критика у коллег?
Успехов!

Очень интересная тема! Сам свою цессну 3 раза переделывал, хотел все лучше и лучше, компоновку изменял

По поводу центровки: вы сейчас делаете расчеты положения оборудования, а как же цт самого фюзеляжа и крыла? Они ведь тоже очень сильно повлияют.