Как писал один человек, профессионально занимающийся F3A, что миксы нужны, но нужно знать зачем и когда.
1. Если цессна нормальная весом до 450 грамм, то она сама садится на планировании. Нафик ей флапероны не упали. От них будет больше вреда: при их включении модель будет сильно тянуть вверх и модель станет не такой устойчивой по крену. В общем не нужны ей флапероны.
2. Высота при повороте компенсируется рулем высоты. Руль направления на цессне делайте, но им можно не управлять по началу. Потом руль направления будет играть роль при управлении. Так же при повороте креном нужно учитывать и скорость модели. Если скорость будет недостаточной, то модель может свалиться на крыло. Но в общем случае, при повороте креном, а по сути это называется вираж, на 40-60% газа достаточно, чтобы модель не свалилась на крыло.
3. Никаким. Разве что иногда можно сделать микс газ+руль высоты, так как цессна склонна к резкому набору высоты на полном газе и прямолинейному полету на среднем газе. Ну или микс двух рулевых машинок элеронов, но именно для работы, как элероны. Будет удобнее выставлять нейтрали поверхностей.

У меня другой передатчик, но по миксам из своего опыта сказать могу.
    1.  Цессна - очень устойчивый в полёте тренер. Ставить какие-либо миксы вам не советую - в этом нет никакой необходимости.  Во время проседания при крене ( поворот) приподнимаете РВ и немного газку - модель поднимается.
    2. РН у этой модели не нужен, я его не ставил.  В полёте РН используется для срывных разворотов, а также для посадки на шасси, когда ветер дует под углом к ВПП.   Шасси Цессне не нужны - лучше учиться летать на поле с травой, чтобы можно было сажать модель в любом направлении - но против ветра.   А в большинстве случаев РН используется для подруливания на ВПП.
    3.  Элероны можно задействовать как флапероны в виде закрылок.  На моём передатчике они выводятся на отдельный тумблер, не знаю, как у вас.

     Интересный момент - я всегда настраивал  флапероны как закрылки вниз, как делает большинство моделистов.  Этой весной решил попробовать вариант, когда они поднимаются вверх.

     Эффект оказался потрясающий!   Я поставил эксперимент на бутербродном Мустанге размахом 980мм - оказывается при включении закрылок модель резко тормозит и можно сажать её прямо у ног в траву - только надо потренироваться, необходимо при этом активно работать ручкой элеронов, РВ и газом.  После пары десятков посадок сажаю модели полукопий в метре от себя.

     И это на вёртких низкопланах!  С Цессной, я думаю, будет ещё легче.

sergey, AndrStan, РН использовать не обазятельно, но пусть будет. Я активно РН даже при разворотах креном использую на Слойке, а на Бикслере я им тоже чуть помогаю в развороте. но это уже скорее привычка. А летал вот на ЛК, так повернул виражом, выдерживаю горизонтальный полет, крен 0, газ постоянный, но вот модель летит не параллельно дороге, а рука моя судорожно дергает РН для исправления курса. А руля направления то нет В итоге приходится кренить модель, чтобы поправить курс. В общем навык РН по началу не обязателен, но дергать ручку нужно, чтобы моторика нарабатывалась.

миксы ф топку, особенно на начальном этапе! Руки должны научиться работать отдельно от головы, но в верном направлении. А то как смотришь очередное видео новоиспеченного пилота,так вираж и сразу морков! Цесна для того и создана что бы на ней учились,а не изобретали способы продлить ей жизнь.

cnyx написал(а):

Я активно РН даже при разворотах креном использую на Слойке,

У меня уже в привычку вошло на шокфлаерах рулить рулем направления. Сначала добивало что резко клевать носом начинает при этом, сейчас приваык и рука при повороте сама вверх микс делает.

Если на сесне использовать руль направления действительно самолет заваливается на крыло и теряется высота я обычно компенсирую элеронами и немного РВ вверх, но можно сделать микс руль направления и элероны тогда при повороте РН самолет будет поворачивать в горизонтальной плоскости практически без крена но нужно не перестараться иначе элероны и РН будут друг друга компенсировать и поворота не получится будет лететь практически прямо как будто самолет сносит при боковом ветре.