А гироскоп двумя двигателя управлять разве не может?...

поидее надо делать платформу которая направляет двигатель либо горизонтально либо вертикально и уже относительно этой платформы крутить сервами двигатель для УВТ, грубо говоря нажал кнопку, платформа установилась для вертикального положения и относительно нее уже крутишь УВТ.

ну либо еще как вариант но не уверен в возможностях аппаратуры управления. одна серва меняет увт по тангажу, другая по рысканью, у той что по тангажу смикшировать один тумблер так чтоб например обычной ручкой управления серва отклонялась на -+25 градусов, вверх вниз а при включении тумблера на этот канал добавлялось отклонение на 90 градусов, так даже будет проще чем с платформой наверное, а если смикшировать туда крутился то можно будет вобще плавно менять, но это все догадки, я пока не силен в возможностях аппы

Гироскопом можно попробовать стабилизировать или крен (продольный) или курс. В принципе, думаю, одно и то же.
Я не силен еще в авиастроении, только учусь.

мужики не поверите, но я уже неделю вынашиваю план по строительству самолета с вертикальным взлетом, только я смотрел в сторону як-141.
по поводу управления во время вертикального взлета придумал по проще и дешевле систему, на переднем двигателе установить рули крестом, после взлета которые будут складываться и закрывать отверстие в низу самолета...

я вот подумал, мое пространственное воображение позволяет представить как стабилизируется по тангажу самолет с двумя двигателями, но я что то не могу представить как он будет стабилизироваться по крену? набегающего потока то на элероны нет... разве что для примера сзади стоит один двигатель, который стабилизирует по тангажу, спереди стоит двигатель поток которого делится и закрывается заслонками для регулировки по крену, но сомнительная конструкция получится..... сдается тогда надо ставить увт на обоих движках и распологать их ниже ЦТ чтобы была возможность создать момент по крену

dvoryakanton написал(а):

kumbr написал(а):

я вот подумал, мое пространственное воображение позволяет представить как стабилизируется по тангажу самолет с двумя двигателями, но я что то не могу представить как он будет стабилизироваться по крену? набегающего потока то на элероны нет... разве что для примера сзади стоит один двигатель, который стабилизирует по тангажу, спереди стоит двигатель поток которого делится и закрывается заслонками для регулировки по крену, но сомнительная конструкция получится..... сдается тогда надо ставить увт на обоих движках и распологать их ниже ЦТ чтобы была возможность создать момент по крену

Зачем же в зависании крен то? Модель прекрасно развернётся если сопло отклонить влево например. Не нужно же болтать моделью

потому что сдается что при малейшем дуновении ветра модель накренится на один бок, да и вы в любом случае не сделаете идеально отцентрованную модель, какая то часть будет тяжелее какая то легче какая то более обтикаема какаято менее, при этом не надо еще и расположить модель при взлете без крена иначе взлетит и будет дрейфовать в висении
если при нормальном полете погрешности компенсируются V образным крылом и отклонением управляющих поверхностей то в режиме висения управление уже осуществляется как на вертолете..

хотя я тут подумал, ведь есть вертикальное оперение имеющейй большую парусность и если двигатель отклонить влево, самолет начнет двигаться вправо, оперение из за сопротивления воздуха создаст момент и самолет накренится на левый бок, и наоборот... хотя если требуется взлететь за 3 секунды и улететь без длительных зависаний то можно вобще не париться