Вчера у товарища в Москве вылез следующий глюк: Бикслер реагировал на первые перемещения стика, а потом, как бы залипал на секунду - две. Приемник при этом моргал длиииииинными интервалами. Вроде вылечилось прочисткой контактов радиоблока. Я, с проверенной на 1,8КМ по земле а-ля Турнигой словил потерю связи в 50 метрах от себя (летал чуть за километр без проблем!). Тоже переткнуль модуль несколько раз. Сегодня в обед проверю "на даль".
Вчера поздно вечером "прописал" еще одного бикслеровода. Прикольно видеть, как у человека, 3 года летающего не коптере, горят глаза, как у ребенка!

Заказал себе такой же аппарат. Полетаю в этом сезоне не далеко и низко, по FPV. А там, если дело пойдет, надо аппу менять.
У меня вопрос по этому пункту:

Joe написал(а):

Теперь как сделать крылья разъемными. Я сделал из 3мм фанеры крючки и вклеил их в оба крыла, чтобы потом их можно было стянуть резинкой. Конструкция испытана и работает с одной, сложенной вдвое банковской резинкой.

Как это выглядит в собранном виде? Резинки идут через низ фюзеляжа ?

Joe написал(а):

Какие помехи, это деревня, там даже слово вайфай не знают. Крупных ЛЭП нет. Контакты все запаяны. На этой аппе летаю уже два года, правда недалеко, на 3Dшниках. Один раз была проблема, но из-за того, что антенна приемника перетерлась и замыкала на землю.

Чудес согласен, не бывает, но для меня передача радиоволн в эфире уже в некотором роде сродни чуду 

Черно-красный цвет не лучший вариант ИМХО, на большом расстоянии полоски сливаться будут.

Я сам в радио не силен. Сегодня в обед, летал с Сергеем (UA3XDS) , на том самом "волшебном" поле. Зарулил в плохую зону. Сначала отключился двиг секунды на 2, потом плавное включение двигателя, но было уже поздно. Высота была метров 30. Во всей этой истории есть одно важное "но", на борту стоял гироскоп по элеронам. Причем, приехали на поле, чутье гироскопа поставил в ноль. Запустил самолет, через пару кругов добавил чутья,  самолет пошел как по рельсам. Отлетал батарейку 2200 минут за 35, сел на замену аккума. При запуске стартовал со включенным чутьём, 1 минута и авария. Из всего этого сделал вывод что идет какой-то глюк гироскопа именно на моем оборудовании. Вся эта проблема проявляется систематически. Гироскоп 401.
Проверяйте тщательно оборудование!
При окраске крыльев, при полетах на большие расстояния, главное что бы хорошо различался верх-низ.

vertolet написал(а):

для видимости отлично работает сочетание "билайн"

порадовали!
А так, да, черно-желтое сочетание раскраски очень хорошо бросается в глаза, прошито на низким уровне у всех живых этой планеты!

vertolet написал(а):

для стыковки отлично подходят магниты круглые вклеенные в торцы консолей, а для видимости отлично работает сочетание "билайн"

+100500
У меня, правда, раскрасска красно белая, рекорд "визуальной" высоты 1080-200 = 880метров, показания высотомера с ХК. Это еще метров 300 - 400 в сторону. Лог могу выложить, а Павел подтвердит, что "визуально". Кстати, Павел упал в 350 метрах от места старта, думал, что дальше, и я кружил над предполагаемым местом (500метров). Терял самолет, когда он разворачивался передом или задом, но в крене был отчетливо виден. Я в этом волшебном месте не падаю, гироскопы на борту те-же. Павел падает там четвертый раз, один раз  упал я на его самолете. Мистика! 300 метров в сторону - и никаких проблем. Полигон Чистое поле. Вот здесь. Вышка GSM есть, но падаем в километре от нее, а в 500 метрах спокойно летаем.
Резинки - лучшее решение крепления крыльев! ... после магнитов, конечно, они вне конкуренции, но весят.
И ...это ... последствия краша: морда потрескалась, труба выноса моторамы отлетела, антенна из приемника вырвана. Все восстановимо за вечер.

Доброго времени суток! Стал обладателем сего аппарата пол года назад. Почитав инфу в нете крылья сделал на липучке, через пару полетов переделал на магниты. Есть вопрос, часто собираю и разбираю из за этого посадочное место крыла ослабло, намотал скотч помогло только на время, кто как с этим борется? Или просто дальше наматывать скотч? По поводу крепления аккумуляторов, я сделал импровизированный аккумуляторный отсек, крышку этого отсека прорезал в днище фюзеляжа, а сам фюзеляж усилил бамбуковыми палочками по краям. Получилось очень удобно доставать аккумуляторы, не нужно снимать камеру, да и за провода не зацепляешься. Сомнение при этом было лишь в том, что мог ослабить сам нос самолета, но практика показала (посадил по глупости морковку) сомнения без почвенны.