Бред полнейший.

Поддержу предыдущего оратора! Имеется ввиду, не меньшая токоотдача батареи, а меньшее токопотребление  двигателя, т.е. не гоять на "полную тапку"  а летать на экономическом режиме. К примеру у нас на 2200 летает более получаса и это при том что не постоянно на экономическом режиме и без термички, а при соблюдении экономического режима и используя восходящие потоки длительность нахождения в воздухе можно еще увеличить.

Pavel_40rus написал(а):

disrds написал(а):

к EPO титан  плохо липнет надо зачищать наждачкой, проверено на F/A-18....

Смотря, какие детали клеить хотите. Все нормально Титан клеит, вклеивал на него направляющие трубки тяг в фюзеляж, предварительно зашкурив трубки и углубление фюзеляжа. Полгода крашей, все на месте ни циакрин ни термоклей столько не выдерживали.

Так я и говорю что шкурить EPO перед склейкой надо 

cnyx написал(а):

Косвенно тоже влияет.

Конечно влияет, но это для большого спорта, где каждый грамм и каждый Ватт на вес золота.
ZIPPY Flightmax 2200 мАч 3S1P 45C -  масса  214 г., ток разряда: 99 А., цена 587.28 руб.
ZIPPY Flightmax 2200 мАч 3S1P 15C -  масса  170 г., ток разряда: 33 А., цена 399.58 руб.
Снизив токоотдачу в 3 раза, получаем снижение полетной массы на 44 г.
"необычайную дальность полета можно обеспечить за счет меньшей токоотдачи аккумулятора" - спорное утверждение, если перевод точный, скорее можно обеспечить необычайную экономию денежных средств.
С рекомендациями по выбору аккумулятора полностью согласен, зачем возить лишний груз.

VLADIMaIR написал(а):

необычайную дальность полета можно обеспечить за счет меньшей токоотдачи аккумулятора.

это я своими словами написал. я не помню точно как там было.
Спасибо что разъяснили.

Фибергас, 7мм, 200 руб. Еще никто не смог сломать. Вот эта стрела.



Родная бы в трех местах сломалась, а этой хоть бы что. Жаль они у нас пропали в магазинах.