Константин , еще добавлю , при положительном V  Вжик плохо летит в ветерок ,его мотает как маятник , если не удержать может свалиться в штопор .

Нарисовал , по красной линии измеряется угол V
Если не прав , поправьте и другим понятнее будет ?

Алексей , а какая разница , вид спереди или сзади ? Про стреловидность вроде не писал 

Тоже сначала подумал про стреловидность, но потом дошло - это сечение крыла по лонжерону!

PS. Обычно у положительного и отрицательного V обе поверхности - вот классической V


Если картинку перевернуть на 180 градусов, то будет обратное V

carpenter,
Просто по вашим рисункам можно впасть в заблуждение, вот и добавил для понятности

carpenter написал(а):

Нарисовал , по красной линии измеряется угол V

Позволю себе не согласиться с предыдущими ораторами.
То что нарисовано внизу и на рис 2 у Константина - это ясен пень, V-образное крыло
То что на среднем рисунке - это крыло без V. Тут вроде тоже нет вопросов.
А то, что на верхнем рисунке - это крыло без всякого V, Но с аэродинамической круткой.
Почему с круткой? Потому что крутка - это изменение конструкции крыла, которое приводит к уменьшению подъемной силы на концах консолей. Крутка бывает физическая (точно не помню термин), когда крыло именно закручено на концах, что приводит к уменьшению установочного угла на концах и уменьшению подъемной силы на концах.
Бывает крутка аэродинамическая (опять не ручаюсь за точность термина) - это как в данном случае, уменьшение толщины крыла, что так же приводит к уменьшению подъемной силы крыла.
А обратное V - Это именно середина нижней части крыла выше концов консолей.

Про дифферент - не понял как стреловидность влияет на вертикальную устойчивость. Стреловидность обеспечивает курсовую устойчивость.

Если я не прав, Юрий (yuri_la) пусть первый бросит в меня камень.