Перед первым запуском я решил что не следует его на сухую заводить, поставил поршень в НМТ и через свечное отверстие капнул пару-тройку раз машинного масла. Потом повращал коленвал за винт. Но я так понял другие с этим не заморачивались...

Ну значит это вопрос "религии", я WD-40 применяю исключительно для ржавых железяк.

Обороты настраивайте так. Модель располагаете носом вверх.  Начинаете закручивать главную топливную иглу по паре щелчков. Даете газ и ждете пока мотор не выйдет в режим рабочий. Когда мотор начнет сначала набирать обороты на полном газу, а затем сбавлять чуток - смесь стала бедной. Нужно отловить этот момент и главную топливную иглу выкрутить назад на пару щелчков трещетки. Можно даже на 4 щелчка и полетать пока так, с дымком. Первые полеты полный газ долго не держите, а то мотор может вклинить от перегрева.
Олег, опишите в кратце как обкатывали? По пилотажевской инструкции? или как я писал.

Я видел как моторы заводят в противоход. Т.е. слегка ударяется противоположная лопасть, чтоб винт начал вращаться в обратную сторону до момента сжатия, но чтоб не прошел ВМТ. При сжатии происходит воспламенение топл смеси и от этого вал проворачивается в нужную сторону, происходит запуск мотора. Этот способ самый безопасный. Не будет порезов о край винта.
Когда дойдут руки до самолета, буду тренироваться с запуском данным способом.

Трещина в винте наверное была изначально. Не должен был сломаться. Я с магазина буковые взял, на них не так слои выражены. Сам березовый строгал, за вечер сделал, винт нормальный получился, и прочный, и тянул хорошо.
Я при заводке не бью пальцами по винту. Больно же наверное . Я прижимаю примерно в центр лопасти указательным и средним пальцем и резко вращаю с оттяжкой пальцев на себя, чтобы по ним не досталось. В детстве от компрессионных часто по пальцам получали, особенно зимой. Заведешь МКшку зимой на улице - на всю жизнь опыта получишь как моторы заводить руками . Перчатки при заводке не надеваю, с ними пальцы соскальзывают и еще опаснее в плане по пальцам получить.

Может то, что я сейчас расскажу, для кого-то прописные истины, но для меня как новичка это было почти откровением. При прошлых полетушках самолет вдруг стал чахнуть на вертикалях, а на стартовом столе (точнее на "стартовом табурете") работал как ни в чем не бывало. Но стоило модель задрать носом вверх, движок терял обороты и глох. После долгих минут борьбы с настройками вспомнил что в этом может быть виноват плохой наддув в бак. После поисков оказалось что плохо затянута пробка на баке, подтянул и самолет полетел как ни в чем не бывало.
Сегодня мотор как-то плохо работал на средних и малых оборотах, но бак отлетал без проблем. После посадки и заправки подрегулировал мотор, но при следующем взлете самоль захлебнулся и заглох, высота была метра три, при посадке задел куст крылом с классическим для цессны отрывом передней бамбучины креплений крыла. Решил разобраться в чем дело, но настройки сбились совсем, заводился с трудом и опять таки глох если поставить даже под 45 градусов вверх. Опять наддув? Пробка в баке сидит плотно, трубки тоже впорядке.. оказалось ослабло соединение с глушителем.
Может лучше глушитель посадить на герметик?