Александр,
От повторения пройденного новое знание не рождается. А за одного битого двух не битых дают. Так что дерзайте.
Успехов в творчестве!

Постройка продолжается, правда пока ни как не пойму кто побеждает, Работа или Строительство? )))
Вот что имею на сегодняшний вечер (с одной стороны не выполнил задуманное, с другой сделал нужное, но не запланированное):



Когда оклеил модель и взял в руки, то возникло ощущение, может это не Горыныч, а СКАТ? Ну очень уже похож...к тому же приятно смотрится )))
Жаль не знаю как название темы изменить... (

Смотрится серьезно .  Переднюю кромку крыла не нужно острой делать.

Приветствую Господа! )))

Андрей
Смотрится действительно классно! А в руки берешь, то чувствуются приятный вес! Надеюсь, будет летать! ))))))))
Поясни по поводу острой кромки...
Закругленный верх упирающийся в полностью плоский низ! Точнее закрывающий нижнюю плоскость внахлест...
По идее, точное разделение потоков (один заставляющий модель снижаться - верхнее закругление, другой наоборот - создающий подъемную силу, это плоский низ) должно без лишних потерь на вихревое сопротивление (кстати я вспомнил! Ура! Ведь по первому образованию - инженер по эксплуатации и разработке газовых турбин! Вот оказывается откуда у меня такая тяга к формам и профилям! ) даст возможность повысить КПД ЛК в целом! ))) По крайней мере надеюсь! )))) Что теория без практики???

Евгений
"Ушки" в плане! Без них будут проблемы! Как описали ее многие Форумчане - это сваливание на крыло! ))   (просто лень стало делать спец-выдвижные стабилизаторы-тормоза, это еще серву ставить... задумка такая - была!  Поэтому будут просто Ушки)

Как обычно приветствую Всех!

Честно говоря, уже думал, что и так загружен работой... а оказалось, что ошибался! ))) Ее стало еще больше! (((
Даже на выходных! ((

Андрей
Профиль (именно геометрию) крыла делал по памяти, и по забитым в голову шаблонам геометрии турбинных лопаток (конкретно - последней ступени отбора мощности - турбины винта, как наиболее подходящую на мой взгляд для этих целей) посмотрим что из этого выйдет! )))

Сейчас я стою в дилемме, нужно крепить мотораму, и соответственно мотор...
Есть два варианта, как непосредственно крепления к мотораме, так и два типа крепления винтов, - вот и в раздумье...


Вариант А:
Двигатель сдвигается в сторону носа, двигатель своей площадкой в рабочем состоянии давит с результирующей силой F на мотораму, крепление в таком положении винта происходит жесткое, т.к. одевается винт и зажимается гайкой, но направление резьбы совпадает с направлением вращения двигателя, что возможно будет откручивать гайку...
На мой взгляд меньше вибрация, но сложнее с самими винтами, т.к. у одних диаметр посадочных 2 мм, а ось от двигателя в данном варианте 4мм! Т.е. что-то мудрить надо будет! (((   (мои предположения, т.к. еще не использовал такое крепление)

Вариант Б:
Мотор смещен  максимально к задней кромке ЛК, крепление двигателя к мотораме сзади, результирующая сила F стремиться оторвать двигатель от моторамы, но при этом крепление винта производится пропсейвеорм, т.е. мягкое..
На мой взгляд более универсальное крепление винтов, т.к. ось от двигателя в таком варианте - 2мм, но возможно прокручивание, соскальзывание пропсейвера (может его на лактайд приклеить??)

Собственно вопрос, что лучше, практичнее, может я что не учитываю для Вас простое и на виду, а для меня неизвестное...?

Alex-1972 написал(а):

Собственно вопрос, что лучше, практичнее

Все равно.
Вариант "А" удобнее и проще, винт на жексткой посадке. У толкачей сломать винт очень сложно, так что с пропсейвером не заморачивайтесь.