Юрий, по дизайну я лазил. Эту ветку читал. И много других пересмотрел. Мне, как начинающему, только наверное и приемлим способ поиска методом исключения. Так что воспользуюсь Вашим советом насчёт герметика. Рынок у нас такой был, но сейчас его вроде нет. Ну, ничего. Закажу подшипники в инете. Буду бать сразу два. При такой разборке двигателя наверно целесообразно заменить сразу два.

Gogus написал(а):

по дизайну я лазил. Эту ветку читал. И много других пересмотрел.

Олег,
Можно написать в личку Евгению Лукашину (ЕВГЕНИЙ-АРМ). Он толковый практик и к его рекомендациям стоит прислушаться.
Успехов!

Олег,
Я не совсем понял какой у вас люфт (в первую очередь коренного подшипника) радиальный или осевой? Коренной подшипник не должен легко выниматься из картера. Обычно для этого требуется нагрев картера, скажем, на варочной поверхности электроплитки, после чего постукиванием картером по деревяшке его выбивают. А иногда и нагрев не позволяет его выбить и приходится аккуратно выстукивать его из картера молотком через деревянный стержень.
И с вала он не должен совсем легко сниматься, хотя гораздо легче. Обычно требуется его чем-то поддеть, чтобы сдвинуть с места. Поэтому продольный люфт вала не должен происходить из-за того, что подшипник перемещается в своем посадочном месте в картере. Только вал относительно неподвижного подшипника.
Что касается утечек. Дело в том, что картер двухтактного мотора работает подобно насосу. Когда поршень идет вниз в рабочем ходе, вал повернут так, что полость картера замкнута и в ней создается небольшой подпор.  Поршень сначала открывает выпускное окно, а потом впускное, соединяющее камеру сгорания с полостью картера. В камере сгорания образуется некоторое разрежение, а полость картера наоборот наддута. И в камеру сгорания устремляется свежая порция смеси. Потом поршень идет вверх, перекрывает окно и создает разрежение в полости картера. В этот момент коленвал поворачивается так, что открывает доступ смеси из карбюратора внутрь полости картера, куда устремляется новая порция смеси извне. Потом все повторяется. А поршень и свою основную функцию выполняет, и еще работает как золотник, открывая и закрывая окна в камере.
Когда-то давно выпускались двигатели Йена (ГДР) с мембранным газораспределительным механизмом. То есть с обычным так называемым самодействующим обратным клапаном в задней крышке картера, перекрывающим канал от карбюратора.
К чему я это все? Чтобы пояснить принцип работы, и то, что если "насос" работает плохо (большие утечки), то двигатель тоже будет работать плохо. Полностью утечек избежать можно только специальными мерами, но это доработка мотора. Если я правильно помню, то делается продольная канавка на коленвалу в определенном месте, чтобы по ней "истекающий" поток заставить двигаться в обратном направлении, то есть внутрь. Иными словами, "насос" картера должен всасывать его в себя, а не выдувать.
Много написал, но может будет полезно. А пока опишите какой у вас люфт и где.
Успехов!

Gogus написал(а):

На работе, при замене подшипников ротора электродвигателя, их приходится снимать с вала с помощью съёмника. Если он снимается от руки, то это говорит об выработке на валу.

Олег,
Нагружение вала электромотора и коленвала ДВС сильно различаются. Если взять тот же модельный электромотор, вращающий воздушный винт, то он в нормальных условиях не испытывает радиальной нагрузки. Она, конечно, может иногда возникать при резких маневрах модели за счет гироскопического эффекта винта, но в основном это работа на кручение.
В ДВС с коленвалом связан шатун, через который на него передается знакопеременное радиальное усилие. Более того, если представить, что картер мотора изготовлен с погрешностью, так что движение поршня в гильзе происходит не вдоль ПЕРПЕНДИКУЛЯРНОЙ  к оси вала прямой, а под наклоном, то его просто заклинит.
Отсюда и требования к подшипникам

Gogus написал(а):

Такое качение есть и у новых подшипников, но сдесь мне оно показалось значительным.

должны быть разными.

Gogus написал(а):

Каретка сделана из пластмассы.

Я извиняюсь за неграмотность, знаю внутреннее и внешнее кольца, шарики (или ролики) и сепаратор. А что такое "каретка"?
В любом случае, замена подшипника на "нормальный" металлический скажется на работе мотора только в лучшую сторону. И, как я уже писал, коренной подшипник лучше в закрытом исполнении, со снятием одной из крышек, обращенной внутрь картера.
Успехов!

Вал нормальный. Здесь даже не совсем то, что Юрий написал.
Принято делать так.
1 В случае когда вращается в механизмах вал относительно корпуса - на валу делается посадка с небольшим натягом, а в корпусе посвободнее.
2 В случае когда вращается корпус - на валу делается посвободнее, а в корпусе с натягом.
При работе одна обойма подшипника нагружается по всей окружности, а вторая только с одной стороны. Установка этой обоймы со свободной посадкой дает ей возможность немного проворачиваться при работе и нагружения, за счет этого, равномерно распределяются по ней.
Ну это все в общем случае.
В модельном моторе вал и корпус еще и относительно сильно греются, а удлинения корпуса и вала разные. Плюс посадочные поверхности на корпусе мотора идеально соосно невозможно выполнить.
В корпус подшипники ставят плотно, т.к. корпус дюралевый и при прокручивании сепаратора, рано или поздно, появятся задиры и посадочные места разобьет. На валу делается зазор, чтобы компенсировать несоосности и дать возможность подшипнику сдвинуться по валу, при разном удлинении с корпусом.

Олег, заводскую смазку лучше вымыть из подшиптиков. При работе движка в полете могут вылетать частицы этой смазки и неизвестно как отразится это на работу движка, если попадет на свечку. Скорее всего заглохнет. Да и сомнительно, что смазка в подшипниках термостойкая, как бы не образовалось закоксовывание при нагреве.
Лучше вымить и капнуть той же касторки перед сборкой.