Привет всем! Есть вопрос. Почему после посадки двигатель остаётся вроде как заклининым? Потом его провернёшь и вращается как обычно. В полёте дым от выхлопа не сильно, но видно. Сегодня при посадке попробовал функцию изменения кривизны профиля. Посадка получилась более плавная. Действие этой функции хорошо было видно при проверке на высоте. На 1/4 газа модель не шла на снижение, а выравнивалась по горизонту.

Андрей, со словом ветер у меня всплывают неприятные воспоминания о первом неудачном запуске модели, поэтому я пока летаю в штиль или при очень слабом ветре, да и флапероны я влючал непосредственно перед посадкой. Процентное соотношение небольшое это 10% по элеронам и 5% ро РВ вверх.

Олег, приветствую!
Был в командировке, поэтому отвечаю не сразу.
Да, сервы элеронов установлены непосредственно в крыло. На пленке я делал П-образный надрез, отгибал ее и наклеивал фанерную пластинку - площадку для сервы. Потом отогнутую "дверцу" в пленке приклеивал к площадке сервы. Натяжение пленки не ослабло. Тем не менее, прежде чем устанавливать серву, я наклеил полосу черного скотча вдоль хорды крыла, закрыв всю площадку. В скотче вырезал окошко для установки сервы. Вот и все.
А пробоины в пленке я часто закрываю какой-нибудь наклейкой (декалью), если она уместна в этом месте. В иных случаях, если есть пленка нужного цвета, то нужно ею заклеивать пробоину. И, как обычно, пройтись утюжком. Тогда провиса пленки не будет. Можно вырезать целый кусок пленки до нервюр и лонжеронов, а потом также закрыть новой пленкой. Часто так получается аккуратнее.
Успешных полетов!

Привет всем! В процессе эксплуатации моего тренера уже давно была замечена некоторая особенность. Суть проблемы в том, что при движении любой сервы бортовой индикатор показывает просадку напряжения, впоть до свечения красной зоны. Это наводит на мысль, что при более сильной просадке (подсевший АКБ) приёмник может воспринять это обстоятельство как отсутствие напряжения, и после восстановления питания перейти в режим начальной установки связи, а это привидёт к самопроизвольной установки серв. Этих секунд будет вполне достаточно для аварии. В связи с этим пришла мысль о раздельном питании приёмника и серв. Приемник запитать через UBEC от Ли-По, а севы через бортовой АКБ 4,8в. Городить специальный переходник проблематично из-за отсутствия соответствующих разъёмов, да и лишние соединения нежелательны. Проще разрезать дорожку +5в в пиёмнике и использовать к примеру 8 канал на питание приёмника, а 7 на питание серв. Ток потребления приёмника 30мА, поэтому необходимость в отдельном выключателе и 2S-пищалке отсутствует. При использовании АКБ 460мА, UBEC 3А и даже 2S-пищалки прибавка в весе составляет 46,2 грамма, что при взлётном весе модели более 2,5 кг думаю не так и много. Правда то о чём я сдесь написал на практике не проявилось, т.к. перед полётами АКБ всегда заряжен полностью. Вот и спашиваю: Стоит-ли заморачиваться?

Нет, АКБ нормальный. Пользоваться я ими умею. Может это просто реакция индикатора на резкое изменение тока в цепи АКБ. Иначе врятли он выдерживал два полёта, в среднем по 20-23 минуты, при активном управлении моделью. По окончании полётов индикация остаётся в зелёной зоне.

Спасибо, Игорь. Почемуто самое простое решение, как замена методом "тыка", в голову не пришло. У меня есть 4 АКБ 2400мА для свечи накаливания. На них и посмотрю будет просадка или нет.