Скорость ограничит - это нормально. А ЛК не нравятся мне (вообще для хобби).

Пушер - это с толкающим винтом что-ли? Так-то обычный хотелось бы. Мотор повыше (т.е. в верхней части фюза), а камера под фюзом между шасси. Если вниз наклонить камеру то проп не особо мешать должен.
Но пока ещё не определился.

У многих бипланов верхнее крыло чуть спереди нижнего. Какое влияние на аэродинамику расположение крыльев друг относительно друга?
Складываются ли подъемные силы двух крыльев? Т.е. будет ли подъемная сила вдвое больше?

Вот, попытался в интернете найти ответы на свои вопросы:
Данная конструкция позволяет получить большую площадь крыльев и подъемную силу при меньшем размахе крыла, что очень существенно при недостатке прочности. По сравнению с монопланом для взлета и посадки биплану требуется гораздо меньшая полоса. Недостатком является повышенное аэродинамическое сопротивление. (ВикипедиЯ)
Про Ан-2: Большая площадь крыла биплана образует большую подъёмную силу на малых скоростях, что уменьшает скорость взлёта и посадки, уменьшает потребную длину и качество ВПП, увеличивает безопасность.
***
Всё-таки больше склоняюсь к длинному крылу с толстым профилем, и усилить будет возможность за счёт толщины.

Max_Gr написал(а):

У многих бипланов верхнее крыло чуть спереди нижнего

Общая площадь крыльев биплана равна площади прекции двух крыльев на горизонталь. Если крылья стоят одно над другим, то площадь равна площади одного крыла. Удвоения площади за счет того, что крыльев два к сожалению не происходит.