Выкос двигателя только в сторону (вправо если смотреть с хвоста самолета)1 шайба гетинаксовая сколько в градусах фиг его знает, шайба толщиной 0,8мм. Так как у меня мотор колокольчик крепится на трех винтах то шайбу подкладывал под правый нижний винт если смотреть на мотор спереди т.е. со стороны пропеллера. Летал на ультроне на винте 8х4  и батарейках 1300мА 3S 20С. В прошлые выходные после дров ЯК-3-го еще летал на пилотажечке похожей на Як54 (полетный вес 550гр)с батарейкой 2S 20С с винтом 10х5 в хариере летает изумительно и не так быстро. Хотя если на ультроне сбрасывал газ до половины то в хариере тоже он летал, но с большим винтом все же лучше наверное, как нибудь попробую(ультрон полегче всего 460гр полетный вес). Для 3S у меня батарейки слабоваты и регуль,  мерял ток на земеле в полный газ 35А, а регуль 25 амперный и батариейки до 26А да и мотор изрядно греется,  жалко однако.

Если просто на полетать то хватает за глаза, если 3Д то да лучше по больше диаметр пропа.

Кто подскажет у крыла какой профиль ? Я имею в виду маркировку ( там набор букв и цифр), чтоб потом нервюры дополнительные просчитать и и напечатать.

... если загнать картинку профиля из чертежа ультрона в програмулину профили , а потом пусть программа найдет схожий, то получим что профиль смахивает на профиль NASA 0016. Но я думаю,что на подобные самолеты,выбирать профиль по-науке,пустая трата времени. Тут хоть крыло и имеет какую-то фому,то есть еще и элероны,по-сути плоские пластинки,с шириной с хорду крыла,поэтому характер обтекания изменится до неузнаваемости..

... я предпочитаю 10*4.7  .Одинадцатый размер еще толком незатестил,нужен штиль,но уже видно,что большой гироскопический эффект и момент инерции. Для полетов в ветер хорошо идет 9*6 АРС. С ним летает как ракета,но силовые фигуры даются плохо,т.к. нужен запас скорости.

Да я там столько усилений сделал, что 8 гр роли не сыграют...