Добрался до чертежей Ла-7 хочу добавить свои комментарии. Прежде всего это не чертёж модели, это чертёж натурального самолёта, и обозначения на чертеже даны для настоящего самолёта. О технологии сборки самолётов Лавочкина: половинки фюзеляжа склеивались из берёзового шпона листами примерно 15х15 см под углом 45 гр к продольной оси. Половинки прессовались, сушились. Внутренний силовой набор (шпангоуты, стрингеры) собирался отдельно, материал где бук, где вяз, ясень, иногда сосна, в общем, что было в голодные военные годы, бальсы не было точно. Половинки фюзеляжа склеивались и как чулок одевались на силовой набор, где вклеивались. Кстати если присмотреться, то видно, что фюзеляж уже двигателя почти на 30 см ( по 15 в сторону), это не случайно: фюзеляж от самолёта ЛаГГ-3, у которого длинный, рядный двигатель М-105, который стоял на МиГ-3, Як-3 и был в крайнем дефиците, да ещё моторные заводы стали переводить на выпуск двигателей для Ил-2. Короче Лавочкин остался без двигателя и терял серийный завод, который хотели отдать Ильюшину. Выручил случай, Швецов, главный конструктор моторного завода, узнав про беду Лавочкина прислал ему на пробу несколько двигателей (АШ-82 по 7 горшков в два ряда) , сам завод Швецова работал на склад, его двигатели никто не брал после снятия с производства Су-6. Лавочкин подвесил в цеху на талях движок кое-как приладили к фюзеляжу... широковат!  Но тут помог Поликарпов, который был в опале и сидел без работы, он буквально подарил всю переднюю часть (мотораму, капот, агрегатную обязку) от не пошедшего в серию И-180. А Лавочкин просто нарастил ширину фанерой наклеенной поверх основного фюзеляжа.Крыло собиралось по той же технологии, кое-где применялось полотно. Поэтому к этому чертежу нужно подходить творчески, а не пытаться его скопировать!