Александр приветствую ! Давайте думать... , мало хватает аккумулятора : - 1) большая масса ,2) надо много тяги , 3) тяжёлый винт и большие токи около от 20 до 40 А в полёте ,
на моём от 5 до 10 А хватает блинчиком летать ( ещё подметил что из - за тяжёлого винта при подаче газа сильно сворачивает ,выкос в бок надо настроить  на  "Пеликане " , я  отказался от типа АРС  и других тяжёлых винтов , пользуюсь GWS  DD  и редко складным , ни на гонке - же летаю) .
Не хочет лететь без вас , все скажут плохая стабилизация и всё , а с чем  её  едят    :- 1) стабильное крыло с V ( на " Пеликане " есть , только крыло стабильным никак не назовёшь ) ,2 ) короткая балка для такого типа самолёта ( Андрей писал - ...Поведение у модели разное будет. А с таким большим по площади РВ и малым плечом стабилизатора он может стать по поведению как 3D пилотажка ... НЕ СТАНЕТ ! Для пилотажки надо длинее ,чтобы рычаг больше был ,тем более не станет из -за толкателя) ,3) вам писали по поводу лапатной части перед мотором ,а аргументировать не стали тогда я напишу , мало обтекания много разряженного воздуха , в плюсе с работой винта хвосту достаётся не сладко    .
Угол установки крыла поможет , но и повысит скорость из -за массы птички .
Вам не кажется что сильно много НО ?
Вы меня простите за прямоту , искренне хочу помочь ,какой смысл давать голословные советы , я и не говорю что прав ,а стараюсь найти суть !
Летайте на " Пеликане " как сейчас  есть , не надо ни чего переделывать .
Делайте новый аппарат ,чем больше разных у вас их будет - тем больше опыта вы получите .
А другие помогут !
Удачи всем нам !

Добрый день ! Александр , я не написал ещё по поводу флапперонов и формы крыла ( надо было ехать на работу, ещё прочитал на счёт винта , также есть совет .
Флаппероны ( микс элеронов и закрылков ) вещь хорошая , только закрылки  на концах крыльев не есть хорошо  их надо устанавливать от фюзеляжа на центроплане .
Тормозить они конечно будут , но только до штопора и морковки .
Объясню , посмотрите на все самолёты с закрылками где их устанавливаю . Уши и винглеты нужны для стабилизации , а вы хотите изменить их геометрию увеличив угол атаки , правда не кто не скажет какая консоль провалится первой , а так как скорость уже понизится ,чтобы выровнить  крен эффективности элеронов уже не будет , ну а так - как это произойдет у земли , надо будет лихорадочно дать газу . Это будет последним ,чтобы спасти модель , только хватит ли  тяги при большом угле атаки чтобы набрать скорость и уйти на второй круг .
Хотите проверить , не меняйте винт , может просто не хватить тяги .
Ещё я писал что надо элероны и тем более закрылки устанавливать перпендикулярно относительно потока , чтобы не разгонять поток под крылом вдоль его  - это приводит к срыву.

Я пишу про такие "ужасы" потому что первое крыло у рыбака было сделано по такой схеме ( я хотел повысить грузоподъёмность крыла и комфортно садить самолётку ).

...Продолжим про закрылки , малый угол отклонения работает как руль высоты ,но так - как  рычаг у стабилизатора короткий хватит ли его на пониженной скорости ?
Я пишу об этом не только для вас , но и для ребят которые только начинают строить свои модели .

Александр , я понял что писать про форму крыла нет ни какого смысла , вы и так всё хорошо знаете .

Зря вы так , я хотел помочь , а вы перлы (шутки )...
Советы слушаю . Теоретик - не спорю . Практик - смотря как посмотреть ,с третьего  класса стал ходить в школьный кружок , радиоуправляемыми занимаюсь два года .
Удачи вам !

carpenter написал(а):

Зря вы так , я хотел помочь , а вы перлы (шутки )...

Александр,
Не расстраивайтесь, вы молодец. Сразу вспоминается Высоцкий: "Он сибиряк, настырные они!"
Вот тут http://forum.rcdesign.ru/f86/thread293327.html идет горячая дискуссия по поводу профиля крыла. Вам понравится, да и другим почитать не помешает для общего развития, хоть и не совсем по теме.
Успехов!