Судя по фото сделано все правильно и достаточно акуратно ,должна летать полюбому,  ищите проблему не в паре акк -винт а в паре скорее всего мотор -регулятор, попробуйте замерить тягу двигателя ,
самое простое берете литровую банку с водой с закручивающейся крышкой, к крышке прикручиваете двигатель с винтом .ставите на весы и наливаете сотолько воды в банку чтобы был ровный вес например 1кг , запускаете двигатель на полную и смотрите вес на сколько уменьшился ,это будет статическая тяга(долго газовать в статике нежелательно) , статическая тяга даст вам понять чего не хватает вашей цессне.

Мое крыло Цессны 152 с закрылками:

Взлетный вес Цессны 650гр., дв. 2205C 1400Kv,винт. 9х4.7, акум Turnigy 1000mAh 3S 20C - летит примерно в 2/3 газа.Так что вес Вашего крыла вполне нормальный,особенно если планируется использование  3S.

konst написал(а):

электронные весы имеют возможность "обнуления веса тары

электронные да, а механика нет интересно посмотреть как можно налить в литровую банку 1.5 литра воды?

Спасибо, други! Буду двигаться дальше.
Увидев фотографию Цессны-150 с плоскогубцами, я и подумал - где плоскогубцы и где тоненький скотч с серпянкой? Так без задней мысли и клеил. Серпянка у меня по кругу, кроме элеронов. Да и без цветового оформления не мог оставить крыло. И вот, при контрольном взвешивании, возникли сомнения.
Ребята, как лучше реализовать крепление шасси к фюзеляжу? Всё-таки, опыта ноль и приземления, скорее всего, будут далеко не техничными. Как бы сделать шасси и крепким и в то же время не слишком тяжёлым? Колёса есть - sponge/пластик, 36 мм, 1.2гр.

Student, непременно применю.

yury.tretjakov написал(а):

иначе по асфальту самолетик больно убьется, а при первом полете возможно насмерть

стопудово. Но фана придется уже на асфальте испытывать,не успел по снегу. Жалко если сразу грохну