А витков сколько было и сколько уместилось? Как обмотки соединили? Треугольником или звездой?

На глаз нельзя.
Во-первых нужно стремиться намотать  то же количество витков, что и было, или как можно ближе к этому числу.
А во вторых число витков на всех зубцах должно быть строго одинаковым. Разное количество витков приведет к перекосу фаз регулятора, и может вывести его из строя.
Теперь про витки.
Каждый зуб - это электромагнит. Силу электромагнита можно выразить в ампер-витках. Т.е. чем больше витков, тем сильнее магнит при том же токе.
Если у Вас сильно уменьшено количество витков, то для достижения той же тяги придется сильно увеличивать ток - применять более высоковольтный акк... Ну и регулятор более мощный... А тут подстерегает еще одна неприятность - при таком большом токе, может оказаться слишком тонким провод, не выдержит и сгорит...
Т.е. здесь цепная реакция, одно тянет за собой другое. Поэтому перематывать мотор нужно тем же проводом, каким он был намотан и стараться максимально приблизиться к тому количеству витков, которое было с завода.
Для лучшего заполнения проводом сегментов статора применяют намотку не одним толстым проводом, а несколькими тонкими, сумма сечений которых равна сечению тостого провода.
Так что пробуйте еще раз перемотать мотор с учетом этих требований.

Да, попробуйте. Мотайте максимальное количество витков, какое уместится. Одинаково на каждом зубе. Проследите и прозвоните, чтобы обмотка не замыкала на корпус. Если корпус ободрался после снятия старой обмотки, покройте его лаком, чтобы заизолировать.
Тщательно спаяйте потом эти три провода с двух сторон, чтобы не получилось, что из 3-х проводов реально работает 2 или 1.

Сваял небольшой обзор по перемотке мотора. На утверждении у гл.редактора.

Статья супер,позновательно и доходчиво, спасибо!

Статья клас!