Игорь, привет!
Обращаться можно и по имени... :-)
Разница есть, конечно.
1) Точка приложения тяги. Впереди ЦТ - тянущая схема, позади - толкающая. Вторая статически неустойчива при наличии эксцентриситета тяги.
2) Сдувание пограничного слоя с поверхности крыла сверху может положительно повлиять его на подъемную силу.
3) Обдув хвостового оперения сильно закрученным потоком в толкающей схеме (винт близко) не слишком хорошо для той же стабильности полета и управляемости.
Меня на постройку подвигнул вот этот самолет:

Обычно я не строю "чужие" модели. Но тут случайно наткнулся дома на похожий материал (дочь архитектор), который используют ребята из Flite Test. Решил попробовать.
Но он оказался сильно тяжелее, поскольку ламинирован очень плотной глянцевой бумагой. В итоге такая модели как у них весит около килограмма! И мои попытки поднять ее с воды пока успехом не увенчались. При отрыве резко сваливается на крыло. Да и у них она не очень-то здорово летает, как можно увидеть на том видео.
Я начал делать свой проект в Солиде, заодно осваиваю программу. Но по ходу постройки вносил изменения, и пока приостановил процесс. После облета, с учетом возможных ошибок - продолжу.
Успехов!

Согласен! Всегда приятно видеть, когда кто-то сам проектирует и строит.
А тут не удивительно, что автор построил водоплавающую птицу - он же Scott Swanson! Фамилию можно перевести, как Сын Лебедя или по-нашему просто Лебедев... :-)
Успехов!