Добрый вечер, форумчане! В этой статье хочу рассказать о своей постройке су-37, каких-то конструкторских решениях, которые могут пригодиться новичкам и не только
Итак, поехали!
Я делал всё из двойной потолочки .

Не забудьте увеличить размер ваших "входных" пазов, по сравнению с чертежами они увеличатся примерно на 4мм.
Собственно, всё выполняется элементарно, по чертежам легко понять, что куда сувать.
Добавлю немного отсебятины, заднюю часть стабилизаторов, у фюзеляжа, я немного срезал. Сделано это для более полного хода элевонов.

К слову об элевонах. С их креплением у меня были проблемы ещё с Цессной. Поэтому всем новичкам советую крепить элевоны двойным скотчем, приклеенным между слоями потолочки. Описание вот тут http://rc-aviation.ru/cessna-150 внизу страницы.
Почему я советую этот метод? У некоторых могут возникнуть проблемы как у меня. А именно: со временем скотч начинает отклеиваться. Я закрепил элевоны до сессии, потом на полтора месяц забыл про существование модели, и когда снова взялся за дело обнаружил, что скотч еле держится.
Вторая проблема: элевоны наскакивали на фюзеляж. В момент крепления они сидели шикарно, да и их поднятия рукой не вызывали никаких вопросов. Однако, после закрепления кабанчиков и тяг я обнаружил, что элевон как-бы наскакивает на фюзеляж. Это происходит в следствие того, что обычный скотч не может дать нужной силы закрепления. Со временем он начинает всё больше давать ход этим самым элевонам. Может у меня скотч бракованный, но, как-бы то ни было, от обычного скотча я отказался почти полностью.
Так как мне это делать было поздно, а в обычном скотче я разочаровался, я нашёл другой выход. Отодрал к едрене фене стабилизаторы и крепил элевоны заново. Сверху, на мой взгляд, приходится основное усилие на элевон. Поэтому сверху я закрепил элевон двойным скотчем. Вернее сказать, одной стороной двойного скотча. При этом элевон я наклонял не на 45 градусов относительно фюзеляжа, а градусов на 25-30.

С нижней же стороны нужен более подвижный, податливый материал крепления. Туда я и засунул обычный скотч.

Переходим к электронике. Мотор я хотел крепить на обычную деревянную мотораму, сделанную из линейки. Но тут пришёл отец, посмотрел, похмыкал и на следующий день принёс мне уголок из нержавеющей стали. Проблема была только в том, как его прикрепить. Мой титан отказался клеить нержавейку к потолочке. На выручку пришёл супер-момент. Однако, дозировать его надо с умом. Он с удовольствием сжирает полоточку. Поэтому уголок я сначала преклеил к промежуточному слою потолочки, затем уже на фюзеляж.


Далее следовало размещение оставшейся электроники. Тут я придумал вот что. Так как летать я хочу подолгу, не бегая домой для зарядки батареи каждые пол часа, я решил сделать съёмную крышку. Крепится она на 10 магнитах, 5 в фюзеляже, 5 в крышке.



Это позволяет убить двух зайцев. Во первых, у вас всегда есть быстрый доступ ко всей электронике, в том числе к батарее. Во вторых, вы сможете вносить любые изменения касательно начинки вашего плосколёта, не утруждая себя отдиранием этой крышки. Магниты держат хорошо, уверенно. Их размер всего 5*5*2мм, прижимная сила выдержит вес, на глазок, около килограмма. Кто живёт в Москве, можете зайти на Савёловский рынок, там их и брал.
Вся электроника крепится не к крышке, а к фюзеляжу. Таким образом исключаем возможность её повреждения во время падений. Батарею я разместил таким образом

Она прижимается планкой, сделанной на крышке

По бокам рельсы из двойной потолочки.
Сзади батареи находится регулятор, сбоку от батареи приёмник.
Двойным скотчем старался зафиксировать провода. Местами удалось, во всяком случае до пропеллера ничего не дойдёт во время полёта.
Электроника

Испытания прошли неуспешно. Нос самолёта окахался слишком лёгким, попытки выровнять самолёт во время полёта ни к чему не привели. Как итог-разбитая морда. Сегодня сделаю нос из пресованного пенопласта, посмотрим что выйдет.