Pereplet54 написал(а):

В 45 посте, Вы говорите о пальчиковых батарейках как питание борта.
Вы и сейчас пользуетесь батарейками?
Если это так, то очень даже зря.

Раньше пользовался. Сейчас липолька 2S 1000 мАч стоит и SBEC. Батарейки лишних грамм 50 добавляют к весу.  В пульте пальчиковые аккумуляторы.
Электрическая модель летает далеко - связь не пропадает. В передатчике оставлю старые аккумуляторы.

МК-16 для радио не пойдет. Слабоватый и летать на постоянном полном газу не понравится. Топливо для компрессионки сложнее сколхозить, если купить негде. Для калилок можно этиловый спирт с касторкой намешать - будет работать с потерей мощности, а вот эфир где доставать ...? на компрессионные движки.
Для радио калилку меньше, чем ASP-21 c радиокарбюратором  смысла не вижу брать.

AndrStan,
Ваше видео еще раз утвердило меня в мысле -надо пробовать ДВС!

Очень жалко. От души сочувствую.

А может все таки сделать новый фюзеляж.
По пройденному пути сделаете быстрей. Самолет то хорошо летал.

Это не больно много.
Но вот может кассету то не надо. Тоже надежность мала.
Пропаять бы лучше.

Фюзеляж у Вас тоже из пенопласта был?
Вы чем пенопласт клеили?

dirliht
Вы спрашивали о том кто летал на МК-16, и что бы уточнить суть вопроса, я переспросил, с какой целью Вы задали этот вопрос.
То есть, если хотите полетать на нем, то я бы Вам, как и Юра (yuri_la), не советовал бы. Только время потеряете.
То ли не доработаны фазы, то ли действительно, чем меньше двигатель, тем не стабильней работает.
Я еще пионером намучился с ним. Долго пытался заставить его работать. Заводился, конечно заводился. Но работал не стабильно.
Но, вот, где-то находил материал, как его переделать в калильный. Писал этот материал практик. И вроде как он работал.
Предполагаю, что человек был очень хорошим специалистом. Но для этого и цель должна быть серьезной, или большое желание
из МК-16 сделать "человека", что впрочем назвать несерьезным не могу.
У каждого свои потребности и цели.
Почему и спросил, для какой цели - страстное желание поработать с ним как с двигателем, или конкретно, поставить на модель и полетать/поездить/поплавать.

По Li-Po с Вами согласен. У самого такая "проблема". Нет у нас модельных магазинов.
Все приходится покупать через интернет. И это упирается, и в потерю времени, и в дополнительные расходы за пересылку.

Pereplet54 написал(а):

Фюзеляж у Вас тоже из пенопласта был?
Вы чем пенопласт клеили?

Фюз из потолочки с рамой из фанеры от фруктовых ящиков. В хвосте 4 стингера из бамбуковых прутков.
Фанерная рама склеена на эпоксидку, а потолочку на титан везде клеил.
Сверху все аккуратно  скотчем цветным тонким защищено от горючки.
Потолочку метанол не ест. Швы вроде нигде не поползли.

Pereplet54 написал(а):

Пропаять бы лучше.

У меня эти аккумуляторы в других местах используются пока не летают. Касеты на 4 аккумулятора достаточно тугие и подпружинены аккумуляторы хорошо..

dirliht написал(а):

AndrStan двигатель хоть живой

На этот раз не пострадал  . Винт новый вырезать придется.

Pereplet54 написал(а):

Вы чем пенопласт клеили?

Пенопласт для ДВС лучше клеить полиуретановыми клеями. Титан спиртом растворяется, могут швы поползти (я так думаю).

Pereplet54 написал(а):

МК-16 сделать "человека"

У него вроде рабочий объем 1,5 кубика всего. Наверное ничего из него не выйдет. Маловато для радиоуправляемого самолета и у него нет радиокарбюратора.
У меня Камета-5 валяется безхозная, ниразу не заводилась и заводить не собираюсь.
Таким моторам как МК-16 и Камета-5 место в музее . Проще китайский ASP купить, дешевле обойдется, чем эти переделывать.

Я вот сейчас сижу и думаю. Хорошо, что у меня самолет в штопор ушел после отказа BEC. А если бы он улетел вместе с электроникой всей ....  . Горючего там надолго хватило бы.