Kushnirenko, спасибо за разъяснения.

Вы правильно поняли, что меня интересуют не самолеты, а характеристики.
Понимаю, что такое САХ, но почему-то длину хорды не принято называть «АХ».
На свои самолеты с камерой всегда ставлю стабилизатор полета, чтобы была красивая картинка.
После изготовления летаю без «гироскопа», настраиваю, вместо камеры вешаю равный по весу груз.  А потом уже подключаю гироскоп. Моя видео съемка раньше была примерно такой же, когда стояла камера RD 32. Сейчас – HD 19. У нее качество намного лучше. С высоты 50-80 метров четко видны поселки за 3 км. Камеру креплю внизу, от чего полет смотрится более эффективно. Пока гоняю модели по кругу  80 - 100 метров. Поэтому «боевые развороты» уже начинают надоедать. Хотелось бы увеличить дальность. Все время самолет приходиться держать на управлении. Это напрягает.
Самолеты строю сам по фотографиям и с учетом рекомендаций тех, кто умеет это делать.
К сожалению,  в советах нет единства. Допустим ЦТ. Рекомендуют 25% -27% от передней кромки. Что я и делал.
Недавно нашел следующее пояснение: «Как правило, безопасная центровка находится в пределах 10-22 процента. От 20 до 25 - уже "задневатая" во многих случаях, а 25-33 уже, как правило, экстрим».  Это же совсем другой расклад. Кому верить?
Сейчас мучает вопрос об угле атаки крыла по отношению к стабилизатору. Нужно ли его делать при плоско - выпуклом профиле и тянущем винте или нет? Либо это выясняется только практикой? У Цессны примерно 3 градуса. И пусть меня «поколотят» здесь, если не прав: при таком угле атаки и при верхнее расположенном крыле относительно двигателя Цессна на полном газу на ветер не полетит, а будет кабрировать, если вообще не опрокинется. Это проверено практикой.
Вот, и Константин подтвердил правоту места ЦТ.

VectorR написал(а):

опрос об угле атаки крыла по отношению к стабилизатору.

Это таки "угол установки крыла"!!!

На верзхнепланах даже при нулевом угле установки модель будет набирать высоту при больших оборотах винта.

Дело в том, что классические самолеты имеют тягу 0.2-0.4 от веса. А авиамодельные двигатели обычно 0.8-1.5. Вот и получается избыточное утягивание в набор высоты. Лечится выкосом (вниз может достигать 10-12 градусов) или настройкой микса газ-рв.

Что по поводу центровки.
Обычно у моделей 23-25%.
У 3D шников 30-35 (иногда до 45-50)

ЦТ дается обычно под конкретную модель и этот ЦТ рекомендательный. Настраиваем развесовку под рекомендацию, летаем и чувствуем - подходит или нет.
Небольшой перекос стаба, слегка другая кривизна профиля крыла, наличие шасси - все это будет влиять на центровку.

Поэтому после облета подстраиваем ЦТ под себя.

Так к примеру - на 3Д и  планерах я люблю заднюю центровку. На верхнепланах - среднюю, но ближе к задней. На полукопиях нижнепланах - переднюю или среднюю.

Как говорят: «Без коментариев». Ветер держит. Непонятно только, что за агрегат. По форме –Бикснер, по окраске -  Hobbyking Sky Eye. Интересно, что за двигатель. Стандартный или заменен на более мощным. Учитывая силу ветра, летает превосходно. Конечно, при хорошем пилоте.