Почитал мнения  ,  поискал в инете.  Посетили следующие мысли:
Вопрос вот в чем.  Летал на Нимбусе  чертежи которого  разместил здесь.  Вот думаю , раз  все дело в смещении центра давления крыла, то нужно либо увеличить площадь стабилизатора (либо сделать его профильным) или сместить его уменьшив расстояние между крылом. Но вопрос на сколько? И следующий вопрос . Предположим все прекрасно летает на верхней площадке. А как будет летать на нижней.  Какой стаб лучше больший или который сейчас?

Сегодня я столкнулся с похожими симптомами, когда решил с утречка подлетнуть на маленьком Як-12 (покупной, 950мм).
Полетать решил на ближайшем стадионе, благо до него идти 100м ))) (высота над уровнем моря около 50м)
Выскочил сперва глянуть как там с людьми и ветром - на стадионе не души, ветер - штиль.
Пока сходил за Яком начался бриз. Тянуло ощутимо довольно, сперва даже не хотел лететь.
Потом рискнул. Так вот, сразу после взлета модель повела себя так, будто у нее задняя центровка, хотя с последних полетов (поле в горах около 500м н.у.м.)), модель не трогал, только аккум снял с с нее.
В ходе полета, когда ветер притихал, летела нормально.
Мое мнение, причина - турбулентность. Дома, деревья вокруг стадиона создавали завихрения, вызывающие такое поведение модели.

skl61 написал(а):

В этом случае, если модель задрала нос (увеличился угол атаки), происходит увеличение подъемной силы (приращение подъемной силы) в точке ЦД.

Нет, сила центра давления не изменяется от угла атаки, она меняется от вязкости, плотности, температуры, вобщем от физических свойств воздуха и прилагаемой скорости самолета, если увеличеть угол атаки на недостаточной скорости в неплотном воздухе то ни какой подъемной силы не будет, Проведем такой эксперимент  возьмем пластиковый, к примеру, самолетик и подвесим его на нитке за нос и пробежать с ним, он так и будет болтаться из за недостаточной вашей скорости, а если стой же скоростью протащить его под водой он будет держаться в горизонтальном положение.

denisnov написал(а):

с возможностью замены крыльев и стаба

Если увеличеть площадь стабилизатора, то на верно в мение плотном воздухе будет стабилизировать при меньшей скорости.
Денис а попробуйте сместить центр тяжести немного назад, чтоб компенсировать силу давления, интиресно что получится. Тогда не надо будет мудрить конструктор.

judzi написал(а):

попробуйте сместить центр тяжести немного назад

При случае попробую

skl61 написал(а):

Как самолеты летают?

Изменяется не сила давления а подъемная сила которая напрямую зависит от скорости и мощности двигателей которые и обеспечивают скорость. Опять пример с водой вода же не становится сильней от брошенного по ней блинчика.

judzi написал(а):

Денис а попробуйте сместить центр тяжести немного назад, чтоб компенсировать силу давления, интиресно что получится.

Дрова получатся !

denisnov написал(а):

Летал на Нимбусе  чертежи которого  разместил здесь.  Вот думаю , раз  все дело в смещении центра давления крыла, то нужно либо увеличить площадь стабилизатора (либо сделать его профильным) или сместить его уменьшив расстояние между крылом. Но вопрос на сколько? И следующий вопрос . Предположим все прекрасно летает на верхней площадке. А как будет летать на нижней.  Какой стаб лучше больший или который сейчас?

Денис , у вас хорошо сделанный верхнеплан ! Ни чего на нем не надо переделывать .
Увеличение стабилизатора повлечёт смещение ЦТ назад , а это плохо для верхнеплана , просто придётся больше грузить нос снова , а зачем ?
Если уменьшить расстояние от крыла до стабилизатора , то получите не стабильную , а плохо управляемую модель по РВ и РН , рычаг коротким получится , и диапазон для настройки центровок будет меньше , например как у ЛК .
Запомните , для увеличения стабильности готовой модели , помогает во первых более передняя центровка !
И причина только в ветре , это самая важная причина изменения полёта любой модели . Тем более в горах , " фарш" который дует с разной скоростью и направлением  со всех сторон и снизу и сверху .
Это только на равнине , а в горах ещё больше влияние ветра .