Программа очень интересная.Спасибо за наводку.
А разъяснение вашего случая хорошо описано в комментарии к этой статье.

VectorR,
Мотор в плоскости крыла или поднят?
Как ведет себя модель в безмоторном полете?
При толкающем моторе на пилоне всегда проще настроить выкос по результатам полетов. Я делал возможность регулирования в поле (подкладывал зубочиски между двигателем и моторамой). После того, как нужный выкос определен экспериментально - он делается постоянным.

По возможности приложите фото авиамодели сбоку - что бы было понятно как у вас поставлен двигатель (лучше один раз увидеть, чем 10 раз переспросить).

Мне кажется дело совсем не в выкосе , а в профиле крыла .
КФМ 3 лучше делать со стреловидностью и не забывать придать S- профиль ( поднять элероны ) .
Просто у этого КФМ при ускорении смещается ЦД назад  .
Что можно сделать , увеличить угол установки крыла ( подложить подкладку под переднюю кромку крыла ) , но получится ещё более тормозным крыло  .
Можно переделать проценты на ступеньках 35 % , 65 % .
Можно ещё проще сделать крыло как у Стремительного , с ним получится хороший вариант .

Угол установки крыла 1,3 град. Можно увеличить, как предлагал Александр.

VectorR написал(а):

Поэтому вопрос не в крыле, хотя от него зависит, будет ли иметь самолет достаточную подъемную силу. Я провел даже такое испытание, как опустил на пару градусов оба элерона. Больших положительных изменений при этом не получил.

Опускание элеронов когда элероны сильно удалены от ЦТ , смещают больше назад ЦД . Из-за этого модель может пикировать .
На пилотажке ( Хаммере ) пробовал опускать элероны (флапероны ) , на нем элероны близко к ЦТ и ЦД , подъёмная сила возрастает сильно , при скорости задирал нос , без скорости парашютировал с поднятым РВ .
В вашем случае думаю лучше увеличивать угол установки крыла , чтобы получить больше подъёмную силу .

Спасибо всем за активную помощь. У меня сейчас угол установки крыла ~ 2 град. Есть возможность еще немного увеличить до 3 град.  Больше 3, вроде, не рекомендуется. Надеюсь, получится без опускания мотора.
Модели с нижним расположением двигателя относительно крыла уже делал. Летают хорошо. Вопрос лишь, как ее пускать, чтоб не попасть под винт?  ЛК запускают за крыло. У меня крыло по прочности не рассчитано для подобной операции. Может, "повесить" на работающем моторе, а потом перевести в полет. Не знаю.
К сожалению, предложение Константина проверить поведение модели при выключенном моторе хоть и необходимая операция, но не всегда удается. Все время на высоте идут неравномерные порывы ветра. Если выключать двигатель по ветру или против ветра, самолет, полагаю, будет вести себя по-разному.