У бикса толкающий винт, а умные дядьки говорят мотор тогда работает в возмущенном потоке. То что тянущая ВМГ более тихая это почти наверняка. Есть у меня мелкая моторка 1600кв, на слойке летает очень тихо, но это на двух банках.

Думаю вопрос "быть максимально тихим" это не вопрос тихой работы самой группы "мотор-винт", а маскировки шума группы окружающими "естественными" и привычными шумами, ваопрос восприятия человеческим ухом звука.
Группа "мотор-винт" в любом случае имеет некие и довольно большие потери мощности в виде звука, от оборотов это вряд ли зависит, как и от размера винта, скорее зависит от качества поверхностей и формы винта.

Переведём вопрос на несколько иную плоскость - "как сделать шум менее заметным".
Чувствительность уха человека падает с уменьшением и увеличением частоты звука, а имеет максимум примерно на 1000Гц.
Городские и природные шумы обыно сосредоточены в диапазоне частот от 0 до 200 Гц, это шум ветра, работа двигателей машин, звуки от трансформаторов переменного тока и двигателей переменного тока.
Резко человек реагирует на внезапные изменения громкости и звуки от 400 до 2000 Гц, вот этих звуков и надо избегать.
Вывод: будет казаться в реальных условиях улицы тише та модель, у которой мотор работает на более низких оборотах и имеет следовательно больший винт, да и считалки показывают, что КПД больших винтов выше, а значит меньше потерь в том числе и на звук.

Не утверждаю что всё это верно, так как это лишь моё мнение, но думаю многие замечали, что тонкий, "душераздирающий" рёв кордовых моделей на ДВС слышен за километры от поля, как громко и далеко слышны высокооборотистые движки гоночных болидов, а у них как раз звук в полосе от 500 до 3000 и выше Гц, в то время как камаз или трактор со своим низкооборотистым не менее мощным двигателем не слышен уже за сотни метров.