Гиру на руль направления :-)

по гире - для устойчивой посадки надо ставить или на элероны через Y-кабель или на РН - смотря что удерживать при посадке более актуально - курс или крен. По крену цессна устойчива, если только для порывов ветра.

Про батарею - можно, только винт желательно 8х4. Я летаю 8х6 на 3S, но газ до конца не даю.

Dragony написал(а):

И еще - порывы ветра , наверное, страшнее по крену, чем по направлению?

По направлению - модель будет лететь со скоростью ветра в сторону от предполагаемого места посадки (18 км в час при ветре 5 м\с)
По крену - хороший боковой  порывчик может запросто перевернуть модель. На малой высоте это очень черевато...

А что ели ставить две гиры, и на руль направления и на элероны?

Да взлетать и садиться желательно против ветра:-)

...если цель гироскопа ,это отработка посадки на шасси,то гироскоп посути и не нужен,иначе в чем будет отработка,в регулировки чувствительности гиры ? А посадка отрабатывается обычным налетом.Заходим на посадку, пошли на круг,потом еще,потом при другом направлении и скорсти ветра.И рефлексы появятся. А гироскоп лучше для устойчивой видеосъемки применять.ИМХО

На цессне РН действует примерно как 1/3 от элеронов, так что его можно применять как на управление по курсу, так и по крену (зависит от того как установить гиру).
РВ с гирой на посадке может убить авиамодель, просто достичь скорости сваливания - теряется скорость опускается нос, гира отрабатывает поднятие рв, от чего еще больше теряется скорость. Но если настроить заднюю центровку - при которой цессна начинает парашютировать (опускаться практически вертикально), то гира поможет летать ровно и не иметь проблем с выкосом - сама будет выравнивать авиамодель по тангажу. А на посадке не сможет свалить, максимум переведет в парашютирование.

По поводу батареи 2200 - летать будет, только пилотаж не стоит крутить (особенно если крыло не обтянуто скотчем) - велика вероятность сломать его при выходе из пикирования.