Здравствуйте дорогие форумчане. Решил написать ,о чем я думал,и чего я достиг на практике. Много вопрос возникало у людей по поводу выкоса двигателя . Перечитав очень много информации ,я понял,что толком ответа нет. Вспомнил слова Константина,что лучше на практике искать этот выкос. Тем более ,имея несколько самолетов ,с толкающим движком ,выкос у них разный и формулы мне ничего не дадут. Мой Скай после двух ремонтов опять готов к взлету ,но кидать такую махину с рук на тот момент я не решился.Как поведет себя самолет на взлете ,после того как возможно была нарушена геометрия самолета,и тем более я и сам изменил углы крыла и стабилизатора. Тут как раз ударили морозы,и речка ,протекающая прямо у дома замерзла. Влет со льда ,ну просто прелесть,Полет в целом отличный. Модель тянет чуток вверх. И вот тут я решил пойти по самому простому пути. Чтоб было очень удобно и быстро менять угол мотора. Из милиметровой фанерки были склеены заготовки разной толщины. 1 и 2 мм.Простым дедовским лобзиком выпилил вот такие вилочки. От шайб отказался . Чтоб их поставить ,нужно целиком выкручивать винт или саморез. А вилочки удобно держать и самрез надо только слегка выкрутить.Вот они


Ставить их нужно чтоб вилочки стояли под прямым углом к лапкам крепления двигателя ( На фото чуток не правильно .Это была только пристрелка)

Многие утверждали что двигатель надо косить вверх. Я так и сделал первый раз. Толку не было. А вот когда поставил в низ ,модель полетела как надо.Вот так стоит сейчас двигатель .

Помните я говорил именно про фанерные лапки. После того как все встало на свои места ,именно из остатков фанеры,из которых я делал вилочки ,были сделаны шайбочки той же толщины ,И главное чтоб шайбы были такого же диаметра что и ширина вилочек ,чтоб не изменился угол. А теперь подкладываем шайбочки под лапки и капелькой циакрина фиксируем уже на прикрученном двигателе. Вот уже законченный вид.

Так что не бойтесь  именно на практике провести испытания. Всего вам хорошего. Спасибо за внимание.