Так не хотелось вновь расчехлять пальцы, но муза настояла. Утверждает, что освещение этого вопроса просто необходимо. Ла-а-дно. Так и быть, чиркну пару строчек на полстраницы.

Узлы-узелочки.
Одним из этапов проектирования модели были узлы крепления кабины и кузова к раме. Идею как крепить кузов ждать долго не пришлось. Конструктивное решение по ее реализации тоже не вызвало трудностей: винт с гайкой-барашек вот и весь узел крепления.

   

Просто и надежно.
   
С кабиной же дело обстояло совсем иначе. Тут как в зубном кабинете: на задние зубы пломбы по одной цене, а на передние по цене двух на задние. Потому что улыбаемся передними. Правильнее сказать: потому что передние зубы наш фасад, когда растягиваем рот в улыбке.
Вот и мне хотелось фасад Беззубика сделать таким, будто он после дантиста.

Время шло, а решения не находилось. Требовался простой, удобный и надежный в эксплуатации способ крепления, не нарушающий при этом эстетику. Работа велась в двух направлениях: поиск конструктивного решения узла и разработка нового конструктива кабины.
Октябрь, ноябрь и две трети декабря пролетели незаметно. И вновь вмешался господин случай.
В один из дней вычерчивал новый вид кабины. Было много вспомогательных линий, и перед сохранением проекта парочку линий забыл удалить. А при следующей загрузке – они обнаружились. И – о, чудо! – расположение линий натолкнуло на идею конструкции узла. Технически узел получился простым.



Новые детали не то чтобы не портили вид кабины, а наоборот, делали ее более привлекательной. Конечно, были некоторые опасения по поводу удобства в эксплуатации и надежности крепления кабины к раме. Но как оказалось потом, они были напрасными.

Конструкция узла крепления кабины.
Основным элементом узла крепления стала прямоугольная деталь из той же фанеры размером 90 х 8 мм. После ее выпиливания засверлил два отверстия сверлом 1,0 мм под гвозди для штапиков или под финишные гвозди.



Забив гвозди и водрузив кабину на раму, нанес разметку под получившиеся штырьки. Потом, не снимая кабины, просверлил сквозные отверстия диаметром 1,5 мм.



Идея сработала отлично! Однако, через некоторое количество циклов установки и съема клипса стала самопроизвольно выпадать. Четыре кусочка резины (велосипедная камера) наклеенных на опоры кабины спасли положение.

      

Клипсы вставляются легко, а при съеме чувствуется небольшое сопротивление.

Хорошо-бы было сделать воздушный РН за винтом , а лучше два и замиксовать как флапероны .
Всё-же схема схожа с аэроглиссером , без воздушных рулей на скорости колёса не будут нормально рулить .
От реактивного момента будут по разному управляться по каналу РН .
А с воздушными РН можно будет настроить чтобы компенсировать реактивный момент и классно дрифтовать .
А если врубать в режим закрылков можно ещё как ручником управляемым пользоваться .
Вот пример применения таких рулей , правда не авто .

Ходовые испытания.
Долгожданное видео от КсенииФильм.

Максим. спасибо за подсказку.
Поправил ссылку на видео.

Цыплят по осени считают.
Можно подвести первые итоги.

Замечания.
- Практика настройки и эксплуатации показала, что удобнее использовать одну более мощную сервомашинку и двухплечевую качалку.
- Требуется регулировка тяг (крайние положения качалок). Ничего сложного, но понадобится терпение.
- При резком повороте на больших скоростях модель может опрокинуться – высоковат метацентр.
- При установке мотора с большим значением об/В, аэромобилем управлять затруднительно. Требуется на канал «поворот» наложить экспоненту. На малых скоростях экспонента не нужна.

Винт обязательно балансировать!



Гайку-барашек крепления кузова заворачивать с небольшим усилием. Корпус не должен крутиться вокруг оси крепления иначе винт может задевать (резать) корпус.

Возможные доработки.
- Для езды по пересеченной местности или на большой скорости требуется смена сервомашинок (установка одной и более мощной) и соответствующая переделка узлов.
- Для лучшего сцепления с дорожным покрытием установить колеса от автомоделей.
- Для снижения метацентра, не помешает увеличить ширину модели или сделать кузов и кабину из более легкого материала, например, из 3 мм фанеры. Кузов можно вообще не делать. Тогда и не ставить винт крепления кузова.

В общем, еще есть к чему приложить руки.

На перспективу.
- Возможна замена воздушного движителя на колесный.
- Предусмотреть зимой установку лыж.
- Установить подсветку кабины, кузова и шасси.
- …

Была бы основа, а дальше, на что хватит фантазии.

Вот и подошла к концу история о Беззубике. История пути от проработки идеи, до постройки действующей модели. Конечно, как отмечалось выше, есть что совершенствовать. К примеру, обеспечение ходовых качеств на больших скоростях.
Тут уж, как говориться, каждому своё. Однако, позволю себе заметить: если Беззубик «научится» носиться на большой скорости, то это будет Ночная Фурия. А это уже другая история...

С вашего позволения, анекдот.
Помер наркоман от передозировки. Помер и попал в ад. Осматривается и видит большую кучу марихуаны. Да какой! А рядом куча папирос. Обрадовался наркоман. Набил косячок, а раскурить не с чего. Спичек нигде нет. Идет мимо служитель ада. Наркоман у него спрашивает:
- Огонька не найдется?
- Если еще и огонек будет, то тогда это будет не ад, а рай.


Заканчиваю журнал постройки будучи преисполненным благодарностью ко всем тем, кто не оставил без внимания мое творчество, к тем кто щедро делился советами.
Персональная благодарность Ксении за подсказки по формированию фотоматериалов, и непосредственное участие в создании видео.
Желаю вам больше хороших историй!
И удачи в творчестве!