У меня есть планер с таким хвостом. Красиво смотрится в воздухе. Размах 1600, делал просто по пропорциям планера. Хвостовая балка - карбоновая трубка 10мм. Правда, получился неказистый квадратный фюзеляж - решил максимально упростить, всё равно в небе не видно.
   Летает отлично, очень хорошо плавает в термиках.  На фото - метровая линейка.
   

Student,
Если выпариватель, а мотор - только для набора высоты - то усиления не требуется. На полном газу обычно включается "взлетный режим" - РВ от себя на 1/3-1/2 (тк задняя центровка) и компенсация скручивания хвоста.
Высоту набрал - переключаем в режимы планирования и наслаждаемся поиском термиков

У меня к V- хвосту отношение двоякое. С одной стороны- красиво, теоретически меньшее сопротивление, лучшая аэродинамика. Практически- работать им неудобнее, чем классикой. Например нужно задействовать только РН, а модель стремится к пикированию, нужно отрабатывать РВ.  По крайней мере на "Шадове". Пожаловался форумчанам, опытные планеристы говорят, что это нормальное явление для такой схемы.

А какая в принципе разница- прямое V или обратное?  Принцип- то один- наклонная поверхность работающая как по рысканию, так и по тангажу. Моменты просто в противоположную сторону.
Ну, если у вас такого не наблюдалось, значит списываем на мой кривой пилотаж.

А разве элевон уже  не РВ и элерон в одном? Если ужу работаешь как элевонами- РВ там полюбому присудствует. Может стик на себя не давали при развороте